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高铁“秒调度” 16小时追回5分钟
时间：2020-05-29 12:24
原创作者：付德水 杨婉清
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走进济南局调度所的高铁室，就像走进了一个巨大的驾驶室，这幅密密麻麻的网状图，就是济南局的高铁运行图。调度员要根据这张复杂密集的网状图进行列车调度。在正常情况下，这张图是可以自动运行的。但是，一旦遇到天气变化、突发情况时，调度员就必须快速根据这张图，做出准确判断并果断发出指令。所以，这张图不仅存在电脑里，而且还得印在调度员的大脑中。
一到冬季，各地雨雪天气频发，对调度员来说，一场场雨雪就是考验“最强大脑”的“战斗”。春运临近的1月6日，北方大范围降雪，济南局管辖内的一些高铁出现了延误，其中北京出发的多趟列车普遍晚点20到30分钟。
坐在电脑前的一主两副3名调度员，负责着京沪线德州东站到徐州东站，375公里铁路线上320辆高铁列车的运行调度。
现在的高铁运行，车次间隔时间往往只有几分钟，留给调度员的反应时间只能以秒计算。调度工作牵一发而动全身，每个调度员要将几万条运行数据烂熟于心，并提前准备好相关处置预案。
这场大雪，造成了济南局所管辖的7种不同车型、多趟列车晚点，这些车的进出站时间、停靠时长、停在哪股道、哪列车等待避让、哪列车快速通过等等全部需要调度员来统筹安排。这时候，列车上的司机、列车长、车站值班员、随车机械师等重要岗位，全部都得听从主调度的1人指挥，当天早上的8点半到9点半的1个小时内，值班主调度陈晓晨就对外发出了320条指令，平均每分钟就要发出5条以上的指令。
调度员张杰克告诉记者，为了减少列车延误时间，他们就得这样一秒钟一秒钟盯着，力争把下雪造成的影响降到最低。
晚上12点，160多列从北京出发的高铁列车全部通过济南局管辖段。陈晓晨和他的同事经过16个小时的紧张调度，让这160多列高铁驶入徐州东站时，晚点减少了5分钟。
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