专题
膝盖磨出厚茧的线路“大夫”
时间：2020-05-27 09:59
原创作者：贾国庆 黄贵彬 刘勃
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1月16日6时，冉冉升起的朝霞映红了镜铁山深处蜿蜒的铁路线，在这条嘉峪关至镜铁山的70多公里的铁路线上，一趟趟列车穿过荒芜的戈壁滩铿锵驶过。
“我们每天要检查6公里的线路设备，这样不到1个月就能把这条铁路全部查一遍，确保线路绝对安全。”李宏仁说。
短短6公里，每走1公里都要跪趴在钢轨上检查线路高低40多次，一天下来等于做了240多次“俯卧撑”。长年累月的跪趴，把李宏仁的膝盖磨出了厚厚的老茧。
今年54岁的李宏仁是中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段绿化线路车间的工长。1988年，21岁的他从部队转业分配到嘉镜线。嘉镜铁路1965年建成通车，是酒钢集团运送矿石的专用铁路，他所在班组的任务就是为这条铁路做“体检”、整病害。
镜铁山脚下的气温已达零下25℃，凛冽的寒风吹着“哨子”，刮到脸上如刀割。
嘉镜线9跨北大河，穿越近30公里的戈壁滩，11座隧道总长8580米，可谓“穿山跨河走戈壁的钢铁大道”。由于铁路设备条件非常复杂，小半径曲线在250米的就有9条，钢轨磨耗特别大，设备状态极不稳定，这些都给班组的日常检查带来困难。
又是一年春运时，肩上的担子更重了。11时50分，作业开始，李宏仁叮嘱大家穿上厚厚的工作服，扛着笨重的工具，迎着刺骨的寒风，行走在荒凉的山谷间，徒步检查线路超限处所。
工友们经常叫李宏仁“李大夫”，因为有他在，线路有啥问题，他都能找出“病灶”和“病因”，然后对症下药。
果不其然，13时，李宏仁在嘉镜线K48+400公里处突然发现前方涵洞处线路出现下沉。他立即趴在钢轨上观察线路高低状态，确认是线路下沉后，快步上前测出病害精准数据，并第一时间反馈到段调度指挥中心。
连续3个小时的不间断检查，李宏仁有些疲惫。他领着工友们走下线路，找了个避风的角落席地而坐，开始补充能量。
由于每天要徒步检查线路，带的东西多了、沉了不方便，所以他每天基本就带一些大饼、榨菜、油果子充饥。
16时，完成了一天作业的李宏仁和工友们回到工区，累得倒头便睡。而身为工长的李宏仁，却还要在办公室内复核一天的检查数据。阳光投进窗户，温柔地洒在他鬓角的白发上……
坚守嘉镜线32年来，李宏仁累计检查设备6800余次，检查线路80000多公里，发现各类设备问题30000余件。在他和同事们的精心“呵护”下，嘉镜铁路没有发生一次安全事故。
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编辑：
刘海霞
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