大张铁路——这条曾经的晋煤外运大通道，见证了我的奋斗年华。我在这条线上开了30年的火车，为之洒下了青春的汗水。如今我已退休10多年，许多往事仍历历在目，难以忘怀。
 
　　1977年1月3日，我到大同机务段报到，被分配到大张线第一机车队前进型1638号蒸汽机车包乘组，成为大张线机车乘务员队伍中的一员。
 
　　我的学徒生涯从司炉做起。1977年1月20日10时20分，我与司机、副司机、司炉师傅一起从段内机车整备线10道登上机车。12时许，机车牵引运煤列车由大同站发车，驶向张家口站。机车运行中，负责焚火的司炉是小吕师傅。只见他弓腿弯腰，紧三锹、慢三锹地往炉膛里送煤，那娴熟的动作不紧不慢，令我羡慕不已。
 
　　跟着师傅跑完这趟车，我接着参加了车队组织的机车焚火业务学习，再由司机任师傅带着我到机车模型室练习投煤，然后到钳工室练习43项自检自修项目。那些日子里，任师傅不厌其烦手把手教我，使我对司炉工作有了初步的体验。经过艰苦的车下学、车上练，3个月后，我顺利通过定岗考核鉴定，成为一名司炉，开始在6.8平方米的炉床上“燃烧”青春。
 
　　“有女不嫁跑车郎，三天两头守空房。”这是人们对火车司机的形容，也是真实写照。当蒸汽机车司机，辛苦是免不了的，而在大张线上开火车尤其如此。
 
　　大张线地处塞外荒原，蒸汽机车司机室密封差，门窗到处走风漏气，司机和副司机还要不时探身窗外瞭望。冬天，寒风吹进来冻得人直哆嗦，夏天，守着大锅炉，又热得受不了。大张线一个单程要烧七八吨煤，焚火的工作量非常大，机车外露部分的部件，油污粘着沙尘，人和车都成了“黑圪蛋” 。交班前，我们再累也得擦拭机车外部和清炉。乘务员的行车安全压力也不小，既要保证不发生行车安全问题，又要防范线路上的各种险情和事故。
 
　　1978年12月的一天，我们在张家口机务段交班，接班的司炉小王在清炉过程中由于操作不当，造成炉床前端的炉箅脱槽，几个师傅用火钩多次复位均未能成功。这时，机车距离出库计划点仅剩20分钟，如果处理不好就会造成出库晚点，并影响到后续机车的正点出库。情急之下，我们机班的李玉山师傅二话没说，用水打湿工作服顶在头上，钻进炉灰箱，用小撬棍托住炉箅将其重新入槽，大伙又找来炉渣打碎后投放到炉床上，这才保证了机车正点出库。
 
　　1984年12月，大张线蒸汽机车陆续下线。1984年12月，由韶山1型电力机车牵引的运煤列车从大同站西二场发车，标志着京包铁路北京至大同间复线自动闭塞电气化改造完成。1988年10月，大张线迎来电力机车车型第二次换代，8K型干线货运电力机车投入使用。2007年，我离开了奋斗30年的大张线。
 
　　大张线机车乘务员在极其艰苦的条件下，安全正点，平稳操纵，出色地完成了一次次晋煤外运任务。每当回想起那些奋斗的岁月，我都感到无比自豪。