专题
用青春见证中国速度
时间：2020-12-09 08:48
原创作者：王泽华 李健飞 李腾飞
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从米轨到准轨再到高铁，时速从每小时20公里到160公里再到350公里，火车司机王劲达，伴随着中国铁路一同成长。
王劲达今年38岁，国字脸、个不高，干起活来总喜欢一路小跑。他是中国铁路昆明局集团昆明机务段调度指挥中心应急台主管，一名标准的“铁三代”。
“云南十八怪”中有一怪是“火车没有汽车快，不通国内通国外”，说的是1910年开通，由法国人设计方案并规划建设、由越南海防到中国昆明的滇越铁路。王劲达的外公以前就在这条铁路上工作。王劲达说：“解放前就开始工作了。我外公就是在寸轨上工作，他主要负责车站上货运装卸这一块。”
王劲达的母亲在家里排行老四，女承父业，也进入了铁路系统，干的是一份重体力活。王劲达说：“寸轨铁路在八几年没有拆除之前，那车是蒸汽机车，到了每个大一点的中转站的时候需要上水上煤，我母亲负责那个工作。记得大概也就是三四岁吧，我母亲上班都会带着我去。”
懵懂小孩的童年记忆里，不记得轰隆隆的火车冒着黑烟的模样，只牢牢记住了坐在车头时的神气。长大了去开火车，成了少年王劲达心头的梦想。王劲达说：“从小就是看着火车出去出来，在铁路上长大的。男孩子对机械这一类的东西是比较感兴趣的，那个时候就坐车头之类的，感觉开火车是一件很好玩的事，少年时候的梦想就是这样。”
1999年，王劲达如愿考进了昆明铁路机械学校，毕业后成了一名滇越米轨铁路的内燃机车司机。内燃机车噪音大、震动大，发热严重，司机要按线路的变化情况，随时调整列车速度，否则就会有脱轨的危险。每小时20公里，这是王劲达驾驶内燃机车的时速。王劲达告诉记者：“我小时候蒸汽机车从上车到下车基本脸就是黑的了，衣服也全是煤灰，因为蒸汽机烧煤，特别脏特别累，挺苦的，那一代司机是最苦的。再到后边的内燃机车稍好一点，它是烧油的，天热没空调就是电风扇，夏天开一趟下来衣服都可以拧出水来了。”
两年后，被调到昆明机务段，承担准轨货运任务。从内燃机到电力机，王劲达要从学员开始，一点点跟着师傅学习。王劲达说：“第一天坐上司机那个座椅的时候，挺激动的，心也特别慌。刚开始的时候满头大汗，脑子一片空白，主要是心态的问题，专业上的工作其实日积月累中已经掌握了，很长的一个过程，终于走到今天了。”
王劲达第一次知道高铁是在2008年，速度快到他这个老司机都觉得不可思议。那时他只想着能去坐坐高铁，开高铁他连想都不敢想。王劲达说：“京津城际高铁开通，都是火车司机，电视上说京津城际跑300公里（每小时）。真没想过，我觉得火车怎么可能跑这么快呢？那个时候的想法可能也就是首都或者平原地区有条件去修这样的铁路，对于山区铁路的火车司机来说可能这辈子最多也就是以后去北京玩的时候坐一次，是不可能开到这种车的。”
看似遥不可及的梦想，竟然成真。2014年，随着我国高铁项目的快速推进，云南开始选拨首批高铁动车司机。经过层层筛选，王劲达顺利通过了选拔考试，2015年7月21日，33岁生日那天，他拿到了高铁动车组驾驶证。
2016年12月28日，对于云南铁路而言，是里程碑式的一天。沪昆客专、云桂铁路、新建昆玉铁路同时通车，云岭高原没有高铁的历史从此画上句号。那天上午10点，作为第一批高铁司机之一，王劲达驾驶的沪昆客运专列从云南昆明南站启动，加速，飞驰……王劲达说：“云南高铁从筹备到开通，我有幸见证了一个完整的过程。28日那天我们是沪昆客专、云桂铁路、昆玉铁路三趟车，同一分同一秒开的。我觉得从那一天开始，云南铁路跨时代发展了。”
铁路的快速发展，给云南带来了越来越多的游客，也带来经济的快速发展。小城普者黑，因为有了高铁，吸引到年产值100亿元的光电科技项目落地。大（理）临（沧）、大（理）瑞（丽）等省内在建项目开通在即，以中国老挝铁路为代表的国际铁路也在加速推进。
王劲达一家三代人的青春见证了中国铁路的百年巨变。他说，自己的人生就像坐着“时代的列车”，越来越快、越来越稳。王劲达说：“咱们以后的铁路会越来越多，车也越来越多。可以让千千万万的外国友人来到我们中国，看到中国的发展。我们也可以把自己的老百姓送出去，感受东南亚附近这些国家美丽的景色，可以说是一个互惠互利、共赢的局面。”
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编辑：
刘海霞
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