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在穿越中蒙俄的“中华第一车”上当车长
时间：2020-12-09 09:04
原创作者：北京铁路局北京客运段
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列车长陈响从k3次列车前走过。摄影：沈湜
早上7时许，旅客陆续进站登车，部分旅客拿着相机在站台上拍照留念，这样的场景陈响已经习以为常，有时还有旅客要求和他合影。能成为“中华第一车”的车长，陈响很是自豪。“工作虽然辛苦，但我很自豪，毕竟我代表的是中国铁路人。”
7时23分，列车准时驶离站台。列车一路北上，随着纬度的变化，温度直线下降。列车行驶的路途上有很多非电气化线路，不能采用机车供电，而要加挂发电车厢，在中途加油又不安全，所以K3次列车没有使用新型的空调车，依然用着传统的“绿皮车”。在冬季，无论是锅炉取暖、餐车做饭还是茶炉烧水，都还使用煤炭作为燃料。“列车常年运行在寒带，一年中有9个月的采暖期。从北京到莫斯科，一节车厢要燃6吨煤，全部是由列车员用铁桶一点一点装入煤箱，再一锹一锹铲入锅炉。冬季的俄罗斯境内零下40多度，列车往返运行13天，列车员要24小时不间断添煤烧火，以保证车内的温度。”陈响介绍到。
车组成员清一色的男性。因为车上工作任务重，对身体和精神都是很大的考验。每节车厢的工作由两个列车员轮流负责，规定是8小时一换班，但由于在一些站点需要两个人同时工作，一个人每天其实只能休息5到6个小时。如果碰到边境检查，列车员们还要连续工作超过12个小时。虽然每节车厢都设有乘务室，但为了保证车厢内的温度，每隔一段时间都要去车厢连接处看看锅炉运转是否正常，所以列车员在乘务室休息的时间其实很有限。
2019年初，陈响随车到达莫斯科，同一时间，在北京的父亲突发脑溢血住院。妻子一边带孩子，一边在医院照顾父亲。“后来家人扛不住了，才给我打电话，我脑子瞬间一片空白。但我还是硬压下焦虑的心情，做好列车上的每一件事情。”他回忆道。等到了北京，他直奔医院，整整一个月守在病榻前，终于盼到了父亲恢复意识。
列车在铁轨上疾驰，窗外的景色不断变化，陈响的心里五味杂陈，因为今年除夕他又无法与家人团聚了。晚饭过后，陈响和妻子通了视频电话，嘱咐妻子照顾好父母和孩子。对于铁路人来说，春运是掺杂着乡愁和感动的。“怎么可能不想家呢，但是不遗憾。旅客的一声‘过年好’，是对我们列车员最大的认可。”
21时30分，车辆抵达二连（二连浩特）站，因为中蒙两国铁轨轨距不同，所以列车要在这里的国际换轮库对列车车轮进行更换。次日凌晨，更换完车轮后的列车驶出二连站，载着旅客继续它的旅程。此时，列车员们依然坚守在岗位，乘客已经进入梦乡，而在他们的梦中，也许就是那遥远的莫斯科。
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编辑：
刘海霞
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