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丰沙线“蜘蛛人”对四十处山体危石清扫
时间：2020-12-08 09:29
原创作者：孙鹏
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随着各行各业有序复产复工，各地经济开始复苏，铁路货运运量也随之稳步攀升。丰沙铁路作为北京通往冀西北客货运输以及晋煤外运的重要通道，是铁路部门实现货运增量，落实“以货补客”战略部署的重要一环。
为应对运量增加带来的挑战，保障丰沙铁路汛期安全畅通，结合今年汛期提前等实际情况，中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段创新管理模式，实施防洪网格化管理工作，对管内山体、隧道、涵渠等进行全面检查，建档立案，并组织扫山工区在汛前对沿线四十处山体危石进行清扫。
北京西工务段门头沟桥梁车间斜河涧扫山工区工长高洪义在扫山作业。孙立君摄
4月13日下午，五十四岁的老工长高洪义如往常一样带着北京西工务段门头沟桥梁车间斜河涧扫山工区的职工在丰沙铁路上行线进行扫山作业，他在工区从事扫山作业已经有三十几年了，还有两个多月就退休了，算得上是扫山工区的第三代扫山人。“扫山是门技术活，要攀爬高山峭壁，还要能悬挂在上面，不是光靠胆量大就行的，还要掌握山体的走向、摸清各种山石的脾气，找准落脚点，才能圆圆满满完成工作。”高洪义介绍到。
扫山工正在清理砂石碎块。孙立君摄
说着他便指挥职工李民杰、安玉海、韩增建沿着挡墙往山上爬，他们在山上钉好地卯后，班长韩增建先挂上安全绳下山清理危石，他慢慢从十几米高的边墙上滑下，不断用双脚寻找合适的踩踏位置，在下到危石、危树处所时，他开始正式作业。一手握着撬棍、一手掌握悬挂的平衡，慢慢剔除峭壁上松动的岩石。随着绳子的下放和左右摇晃，带下上方的沙土，都落到了韩增建身上，不一会儿他就成了“土人儿”。
“从线路车间调过来的时候，认为扫山就是拨一拨石头、上一上山体那么简单，当我第一次攀着绳索握着撬棍被坠在半山腰的时候，我的腿都打颤，哪个活也不容易，时间长了倒是好多了，也能处理危石和危树了，但是难度较大的地方还是得工长处理。”碰上几块缝隙较长，难以撬下的岩石，韩增建没了办法。
高洪义看到后，及时指挥韩增建下山，接过安全带挂在腰间，三下五除二就攀爬上了这处十几米的峭壁，找好支点后，他拿起大锤用力击向岩石，同一部位受到几十次重击之后，岩石终于承受不住，产生了多处裂纹。高洪义也顾不上拿撬棍，徒手将岩石的碎块搬出，随着“砰、砰、砰、砰”的巨响声，一块块五六十公斤的巨石夹杂着砂石、碎块落地。
“我铲，你们抬，抓紧时间把这些石头搬出限界。”高洪义刚下山便张罗着清理地面上的砂石，他拿起铲子，一铲铲地将砂石装进筐中，工友们则需要将砂石抬到五十米开外的空地扔掉。
“工长，你装满点，我们多抬点，要不你歇会儿，我装。”搬运砂石的过程中，这是大家说的最多的话。清理和运输这些石块完全是体力活，职工们肩挑背扛，不一会儿都满头大汗，但是大家都抢着多干活。
作为典型的河谷铁路，丰沙铁路有修建年代较早，线路旁的山体容易受到风雨的剥蚀的特点，山体被削凿的崖壁上常常有岩石发生松动。一旦这些岩石坠落，就可能给行驶的列车带来难以想象的灾难。
扫山工在搬运工具。孙立君 摄
“今天完成了年度扫山任务的第十四处，我们要在汛期前把扫山任务全部完成，扫山工区有‘察、标、巡、判、扫’的‘五字’扫山诀，多年来，我们都严格按照扫山诀要求处理山体危石，我就是想把这门技艺传下去，让扫山工帮助丰沙线多排除几处安全隐患，货运增量有我们的一份努力。”施工完毕后，高洪义脱下鞋子，抖出满鞋的砂土，蓝黑色的袜子也被浸染成了黄土色。
高洪义再有两个月就要退休了，从青年到壮年，这几十年扫山工作就是他职业生涯的全部。正是因为有这样一群执着的扫山人，我们才能排除千里钢铁运输线上的一切障碍。他们“行走”在峭壁之上，将可能威胁火车运行的安全隐患一一排除，像卫士一样守护着每一列列车安全驶过。
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编辑：
傅洛炜
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