专题
高铁时代的“慢火车”缘何走红
时间：2020-12-08 11:07
原创作者：程令强
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湖南怀化火车站旅客在车内整理行李，7269次列车每天往返于怀化和塘豹之间，列车沿线穿行的区域大多是苗族和侗族聚集地，沿线群众亲切地称这列火车为“流动致富银行”。(见1月19日中国经济网)
在高铁密布、动车飞驰的当下，开行时速低、站站停的“慢火车”似乎有些不合时宜，难以满足旅客“快”的需求。按照市场发展规律来看，落伍的“慢火车”本该被“快时代”淘汰，彻底退出历史舞台，但现实生活中“慢火车”仅仅收缩了“脚步”，退出了交通便利的大城市，偏远山区依旧留下了81对“慢火车”，以慢悠悠的“身躯”继续为山区百姓服务。
偏远山区开行的“慢火车”，与高铁动车相比虽毫无优势可言，却成为春运路上的服务“明星”，赢得赞声一片，为何如此呢？
笔者以为，一是源于它“慢”的特性。为偏远山区百姓量身开行的“慢火车”，票价最低一元，几十年未涨价不说，其站站停靠的“公交式”开行模式，搭起了山区与城市沟通的桥梁，让沿线百姓进出更加方便快捷。这种不计成本、便民为主的“慢火车”，赢得民众称赞也不意外。
二是源于它“慢”的情怀。与其他普速列车相比，开行在湘渝黔等山区的“慢火车”拥有“因地制宜”的服务举措，允许乘客肩挑背扛大量山货乘车，在车厢内自由交易不说，还依据沿线百姓买卖牲口的需求升级改造了车厢，帮助沿线百姓将特色农产品、羊、牛等家畜“送出去”。这种对着民众需求开行的“慢火车”，以特色服务为沿线百姓大开“方便之门”，助力沿线百姓富起来，自然会赢得民众的认可。
三是源于它“慢”的责任。穿梭于偏远山区的“慢火车”，虽然票价低廉，但平时的上座率仍旧很低，完全处于亏损开行的状态。但是，铁路部门依旧风雨无阻地开行“慢火车”，并充分发挥其“慢”的优势，以一系列温情举措为沿线百姓搭起“连心桥”，主动帮助山区百姓脱贫致富。这种宁可亏损也要帮助百姓脱贫的“慢火车”，理所应当受到民众的尊重。
快起来的高铁时代，也需要“慢下来”的公益情怀。这慢，是等一等，是扶贫路上“不让一个人掉队”的温度，是铁路部门助力百姓脱贫的责任担当。笔者相信，只要人们有需要，公益性的“慢火车”将会一直开下去，继续为山区百姓造福。
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编辑：
刘海霞
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