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梦圆大漠显忠诚

时间:2022-08-03 09:34 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:关拥军 沈学武

梦圆大漠显忠诚
——记新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠
 
  6月16日上午,在和田至若羌铁路开通运营的首发列车上,王尽忠与爱人在硬座车厢里共同见证自己为之倾尽血汗的沙漠铁路奇迹。看着远处的大漠和近处的固沙植被,王尽忠黝黑的脸上露出欣慰的笑容。
 
  今年59岁、几个月后就要退休的王尽忠是新疆和若铁路有限责任公司的党委书记、董事长。4年前,为了圆心中的一个梦,王尽忠毅然选择去修和若铁路:“不修这条路,将是我一辈子的遗憾!”
 
  2018年8月,得到新建和田至若羌铁路批复的消息后,王尽忠激动万分,立即找到中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司党委请缨出征。他的理由很简单:“我参与了环塔克拉玛干沙漠铁路的前期四段建设,就差和若铁路这一段。”尽管王尽忠心里比谁都清楚和若铁路的修建难度,但是建成环塔克拉玛干沙漠铁路是他一辈子的梦想,他想在退休前的4年多时间里实现这个梦想。乌鲁木齐局集团公司党委认为,王尽忠“一生只干一件事,就为新疆修铁路”的这种精神和气魄难得,于是批准了他的请求。
 
  和若铁路西起新疆和田地区和田市,东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县,全长825公里,设计时速120公里,为国家Ⅰ级单线铁路,预留电气化条件,全线共设车站22座。该线路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘,总长的65%分布在风沙区域,是典型的沙漠铁路。当和若铁路被贴上“沙漠铁路”的标签之时,就意味着修建这条铁路极其艰难。
 
  2018年12月20日,和若铁路在和田地区的洛浦县先期开工。和若铁路全面开工后,19家不同性质的单位、2万多名施工人员进入施工现场。管理、协调、安全质量、工程进度、生产生活各类需要解决的问题铺天盖地,如何带好这支队伍成为王尽忠亟待破解的难题。他组织职工进行业务培训,讲解施工管理流程、细节以及施工质量要求,告诉他们在沙漠修铁路的特点、难点和重点。他还曾驱车上百公里带领技术人员到施工现场破解难题。
 
  “这是我在修建格库铁路时拍的照片。”说起铁路防沙治沙,王尽忠打开手机,翻出了5年前拍摄的格库铁路流沙侵入道床的照片。
 
  “我要在和若铁路实现治沙梦想。”“沙漠修铁路,治沙要先行。”“风沙防护工程与铁路建设同步进行。”和若铁路开工伊始,王尽忠就表明了自己的防沙治沙决心。
 
  和若铁路采取工程防沙与植物防沙相结合的治沙方式,不仅从根本上解决了铁路沙害问题,而且让后期维管实现了“以林养林”的良性循环。“看到草方格中的梭梭、沙拐枣、红柳露出一点嫩芽的时候,我心里想,这就是一个小成就。”正是这样的一个个小成就,汇集成了和若铁路“千里绿色屏障”的大成就。
 
  打造沙漠铁路精品线始终在高标准、高质量地推进中。后来,上级部门在和若铁路进行调研时,对和若铁路创精品示范线的做法给予了高度评价与肯定。王尽忠和铁路建设者们交出了一份浸透忠诚和心血的答卷。
 
  王尽忠的爱人冯向艳在中国铁建二十一局集团新疆区域指挥部从事财务工作,同为建设者的她能理解王尽忠的不易。家中老人住院、自己不慎摔断尾骨,她都没有告诉王尽忠。在王尽忠位于乌鲁木齐的家里,有一个特殊的电子日历,这是冯向艳专门为王尽忠制作的,他每回家一天就打一个标记。但是这样的标记,有时候好几个月里都是空白。“平时,我只有出差和开会才回到乌鲁木齐,4年间没在家过春节、中秋节。”王尽忠有点愧疚。“我数了一下,这4年他回家的次数很少,一年在家的时间只有20多天。”冯向艳说。但在坐上平稳舒适的火车、看到沙漠绿洲和当地人民群众的笑脸时,她也由衷地为丈夫感到自豪。
 
  面对种种困难和挑战,在沙漠腹地修铁路现在已经变成了现实。“把每一项工程都干成精品,就我是最开心、最满意的事。”王尽忠在和若铁路通车后说,“这辈子的梦圆了,我此生无憾!”

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编辑: 孙玥
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