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万吨列车激荡英雄气

时间:2022-08-03 09:31 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:肖培清 田小强 李文亮

万吨列车激荡英雄气
——记郑州局集团公司新乡机务段长子南运用车间副主任张飞雄
 
  “嘟……”7月19日,雨后的山西太行山深处凉爽宜人。一列装满煤炭的万吨列车缓缓离开瓦日铁路长子南站,向山东日照方向进发。
 
  “加强瞭望,控制好速度。”张飞雄紧紧盯着前方,提醒司机操纵注意事项。今年38岁的张飞雄是中国铁路郑州局集团有限公司新乡机务段长子南运用车间副主任。得知有强降雨天气后,他第一时间添乘机车,盯控司机操纵,确保汛期行车安全。
 
  2007年,怀揣开火车的儿时梦想,走出校门的张飞雄义无反顾地来到新乡机务段工作。2010年,短短3年时间,他就拿到了机车驾驶证,担当侯日线新乡至侯马北间的货物列车牵引任务。
 
  2014年底,瓦日铁路建成通车。面对新机型、新线路,张飞雄从“零”开始,翻书籍、找资料,背规章、学电路知识,凭着一股子钻劲,很快适应了新的机型和工作环境,成为首批司机中的佼佼者。
 
  对于每次值乘任务,张飞雄都当成第一次对待,精心准备、认真对待。他要从车间所在地安阳,乘坐1个小时的通勤汽车到达汤阴东站派班室;出勤,操纵机车牵引货物列车开往长子南站;运行190公里,驶入长子南折返段休息约20小时;从长子南站操纵机车牵引货物列车开往台前北站;到公寓休息约20小时,再次操纵机车牵引货物列车返回汤阴东站;退勤,乘坐通勤汽车返回车间。“每次值乘整个过程大约60个小时,环环相扣,必须精益求精。”张飞雄说。
 
  2017年12月,根据上级部署,瓦日铁路开行万吨重载列车。新乡机务段在长子南运用车间成立万吨列车指导组,众望所归的张飞雄成了首位指导司机。随后,他带领团队成员前往湖东机务段学习万吨列车操纵技术。那段时间,他被大秦铁路的运量所折服,更是深深地佩服驾驭铁龙的重载列车司机。
 
  万吨列车激荡英雄气。2018年1月17日19时50分,一声风笛长鸣,张飞雄添乘守护的71505次万吨列车从长子南站驶出,奔向台前北站。学成归来的张飞雄把学习掌握的本领一股脑儿地传授给值乘的火车司机。看到一列长长的重载列车浩浩荡荡地向东奔驰,张飞雄再次体会到了当火车司机的荣光与骄傲。
 
  从这天起,郑州局集团公司昂首阔步迈入万吨重载运输新时代。
 
  瓦日铁路长子南至台前北站间坡道多、桥隧多、区间长、操纵难。开行之初,张飞雄带领团队,牢固树立“精准操纵,万无一失”工作理念,连续跟车研判每一组道岔、每一座隧道、每一架桥梁、每一个变坡点的操纵风险,反复优化操纵流程,总结归纳出17个操纵模块。
 
  张飞雄说:“车后拉着1万多吨的货物,堆起来就是一座小山。只有一丝不苟,精心操纵,才能安全地把货物送到目的地。”每一次行车过程中,在不足3平方米的驾驶室里,张飞雄眼观六路耳听八方,一刻也不清闲。车外的线路、信号,车内的手柄、仪表,车身的每一个微小晃动都分分秒秒地揪着他的心。凭借多年的工作经验和过硬业务,机车的“大病小灾”都逃不过他的眼睛和耳朵。自万吨列车开行以来,张飞雄已发现并消除各类行车安全隐患20余件。
 
  2020年4月10日,瓦日铁路新增开行1.2万吨重载列车。“牵引重量增加后,操纵难度更大,安全压力更大。”张飞雄介绍,他们边摸索边实践边总结,积累了大量行车经验,总结出了“9把闸下坡操纵法”,通过数字化模块化的方式,精准确定长子南至汤阴东长大下坡道的操纵注意事项,确保了重载列车的开行安全。截至目前,他们安全开行万吨及以上重载列车超1.5万列。
 
  “很幸运,我赶上了好时代,实现了自己的梦想。”2022年5月,张飞雄被提拔为车间副主任。张飞雄介绍,瓦日铁路开通初期每天开行货物列车仅仅6对,如今日均稳定在71对列车满图运行。瓦日线货运量的稳步增加,既反映了中国经济发展的步伐,又体现了铁路重载运输的力量!

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编辑: 孙玥
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