重现光明的“千里眼” 2022-05-18 12:58 | 来源:人民铁道网-人民铁道报 | 编辑:谭欣

作者:郭薇娜 李岫蓉

  “臂板信号机有进站、出站、预告等多种型式,我们博物馆里的这一台臂板信号机,叫做进站信号机,它有3个臂板……”
 
  5月12日,云南铁路博物馆内,一台约两三层楼高的高柱臂板信号机前,参观者认真聆听讲解员为大家讲解臂板信号机的知识和故事。
 
  这台臂板信号机是云南铁路博物馆的“新宠”。说它新,是因为它去年1月才入馆,属于新展品。而事实上,作为在云南铁路上“服役”了几十年的铁路行车设备,它算得上是老古董了。
 
  “臂板信号机是我国铁路上曾经使用过的信号设备,在云南铁路上使用过几十年,现在已经不用了。这种信号机外观雄伟,设计精巧,造型独特,具有历史和科技价值,艺术价值也很高,我们云南铁路博物馆应该征集一台。”2020年,云南铁路博物馆馆长何书堂决定给自己和馆员们出个难题:寻找一台臂板信号机。
 
  “寻宝之旅”并不顺利,臂板信号机十多年前就纷纷“退役”了。听说曲靖车务段有一台臂板信号机后,博物馆立即派人赶往曲靖。然而大家只看到一堆锈迹斑斑的“废铁”,与《技规》上的图片几乎无半点关联。
 
  原来,这台臂板信号机来自东川支线。与贵昆铁路接轨的东川支线1958年开工建设,1970年开通运营,开通后全线各站使用的都是臂板信号机,但上世纪80年代就已经全部停用,改成了新一代的集中联锁电锁器。随着高速公路的发展,东川支线的运量不断萎缩,沿线车站逐渐关闭,停用的臂板信号机也逐渐被拆除报废处理。到2019年10月,东川支线全线仅仓房站遗留下最后一台臂板信号机,被曲靖车务段进行了保护性拆除,但均已锈迹斑斑,部分配件也已遗失。
 
  在曲靖车务段的帮助下,这些宝贝疙瘩来到了它们的新家——位于150公里外的云南铁路博物馆。2020年12月14日,博物馆邀请了相关专家组团修复臂板信号机,对新藏品进行组装、制作配件、除锈、校正和刷漆。2021年1月11日,在云南铁路博物馆机车馆东风2型内燃机车的司机室左侧,臂板信号机傲然挺立。
 
  2021年1月12日,臂板信号机调试工作结束。李跃辉在云南铁路上从事信号设备检养维修工作已30余年,他感慨道:“看着眼前这台高大亮丽的臂板信号机,我简直无法把它和我最初在曲靖车务段看到的那堆‘废铁’联系起来。我不由得想到,中国铁路成功实现了从‘追赶者’到‘领跑者’的华丽转身,不正是依靠了这样一支能战斗、能干事的职工队伍吗?”

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