文化

乘冬奥列车 赴冰雪之约

时间:2022-02-11 09:49 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:刘建春

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罗春晓摄影作品

  晶莹雪花点缀着流线型车身、白色飘带映衬渐变的冰雪蓝,专为本次冬奥会打造的“瑞雪迎春”奥运版复兴号智能动车组,将欢乐的人群带到八达岭,带到延庆,带到太子城,带到张家口,350公里的时速,如同魔术师之手,改写了时空交错的规则,以前要花半天才能到的地方,现在眨眼工夫就到了。
 
  这是世界上首条以350公里时速运行的智能高铁,是技术的高峰,也是艺术的杰作,把一个民族昂扬向上、自强不息的奋斗精神诠释得淋漓尽致。
 
  当复兴号智能动车组风驰电掣从北京开往张家口奥运赛场,在途经八达岭长城下的时候,你是否会想到,头顶上就是至今仍在运营的京张铁路百年老站青龙桥站。
 
  新老京张跨越时空,在这里交会,讲述的不仅是一段铁路发展史,也是这个古老国家的进步史、英雄人民的奋斗史。
 
  113年前的秋天,北京郊外长城脚下,山峦起伏、层林尽染。1909年10月2日,京张铁路通车典礼在南口隆重举行,京张铁路总工程师詹天佑上台致辞。伴着铿锵有力的致辞,筑路4年的风风雨雨,一个个场景,就像电影画面一样闪过。
 
  詹天佑祖籍徽州婺源(今江西婺源),1861年生于广东省广州府南海县,今天的广州市荔湾区还保留着詹天佑故居。詹天佑从小就很聪明,1872年,他作为清政府首批官派幼童赴美留学。到美国后,他进入小学、中学读书,17岁那年考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系学习铁路工程。在耶鲁大学学习期间,詹天佑依然成绩优异。毕业后,詹天佑回国。京张铁路开始修筑的时候,詹天佑已经是一位参与修筑了多条铁路、富有经验的铁路工程专家。
 
  1905年,清政府批准修建京张铁路,44岁的詹天佑被任命为京张铁路总工程师。
 
  得知自己将承担这一大任时,詹天佑感慨地说,如果失败了,不仅是他个人的不幸,而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸!为了证明中国人的智慧和志气,他别无选择!
 
  历史上,张家口一直是军事重镇,为北京通往内蒙古的要冲,向来为兵家必争之地。京张通道具有重要的军事、政治和经济价值。
 
  20世纪初,列强曾评估过在京张之间修筑铁路的难度,北京位于华北平原北部,张家口位于内蒙古高原南缘,两地之间不仅山高路险,仅海拔高度就相差一两千米,也就是说从北京到张家口一直在爬坡。他们认为,建设这条铁路难度是很大的。当时有外国报纸讽刺道,建造这条铁路的中国工程师恐怕还没有出世呢。
 
  詹天佑就是在这样的背景下临危受命的,摆在他面前的事实就是,不管有多少艰难险阻,只许成功,不许失败。
 
  他们选定了由北京西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口这条路线。这个方案有一个难题,就是从南口到八达岭关沟段,地势陡峭,坡度特别大。那段时间,詹天佑苦思冥想,甚至把办公室搬到了南口施工现场,终于想出了用人字形线路来解决这个问题。就是列车两头,一头一个火车头,一头拉,一头推,上坡到人字形顶端,然后倒过来走,继续上坡。
 
  在修建八达岭隧道的时候,也碰到了难题,由于隧道长度超过1000米,如果从两端施工,工期势必很长。詹天佑想了一个办法,从山顶凿井,一共开了6个工作面同步施工,一下子又把工期抢回来了。
 
  最终,京张铁路比原计划提前两年完工。就连那些嘲笑詹天佑的外国人在参观了铁路后,也不得不承认詹天佑设计修筑的这条铁路“十分完善”。京张铁路的修建,让他们看到了中国人的骨气、志气和智慧,这是一条“争气路”。
 
  100多年后,这条铁路依然在运营,不少铁路设施已成为活着的历史文化遗产。
 
  2015年7月31日,在马来西亚吉隆坡举行的国际奥委会第128次全会上,北京携手张家口获得第二十四届冬季奥林匹克运动会的举办权。
 
  中国人民决心向世界奉献一场简约、安全、精彩的冬奥会,这就需要提供良好的基础设施,让人们快速、舒适地到达比赛场地。2019年12月30日,京张高铁开通运营,将北京至张家口3个多小时的旅行时间缩短至1小时左右,张家口同时纳入北京一小时都市圈。
 
  如今,高铁奔驰在祖国广袤的大地上,全国铁路营业里程突破15万公里,其中高铁超过4万公里,位居世界第一。长城脚下,老铁路、新高铁交相辉映,映照出伟大祖国逢山开路、遇水架桥的那种一往无前的拼搏精神,彰显了中国人民勇创世界一流的民族志气。
 
  立春时节的华北,充满活力与动感,“京张高铁”“智能动车组”也成了这个春天最炙热、最惊艳的词汇,高铁与冬奥的和弦,联袂铺陈着最美的春之乐章。冬奥列车风驰电掣,从北京开往张家口奥运赛场,新老京张跨越时空,在这里交会,讲述的不仅是一段铁路发展史,也是这个古老国家的进步史、英雄人民的奋斗史。

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编辑: 刘海霞
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