文化

人民铁路为人民

时间:2022-03-25 10:40 来源:人民铁道网 作者:国铁集团党组宣传部

  万里铁道线,镌刻着铁路人在中国共产党领导下不懈奋斗的坚实足迹。
 
  百年发展史,锻造了以“人民铁路为人民”为核心的铁路精神谱系。
 
  开启新征程,铁路人正在谱写中国铁路高质量发展的崭新篇章。
 
  (一)
 
  穿越历史烟云,回望艰辛岁月,中国铁路从诞生那天起,就和国家、民族的命运,与党的事业、人民的利益紧密相连。
 
  1876年,伴随着西方列强的坚船利炮,现代工业的标志性产物——铁路,出现在中国的大地上。从那时起,中华民族无数仁人志士开始了争路权、建铁路的苦苦求索。
 
  1909年,以詹天佑为代表的中国铁路人历尽艰辛,建成了第一条由中国人自主设计、修建的干线铁路——京张铁路。
 
  1911年,保路运动风起云涌,为辛亥革命的爆发点燃了导火索。
 
  1917年,“十月革命”一声炮响,为中国送来马克思主义,苦难深重的中华民族迎来了曙光。
 
  1919年,“五四”运动起风雷,沪宁、沪杭、京汉、京奉等铁路工人,相继罢工声援爱国学生。
 
  1920年,李大钊等中国共产党的革命先驱,首先在京汉铁路长辛店铁路工厂,开办了中国第一所向工人传播马克思主义的学校,发展了第一批工人党员,为中国工人运动和中国共产党的成立播下了星星之火。毛泽东这样评价:“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。”
 
  1923年,震惊中外的“二七大罢工”爆发,将党领导的工人运动第一次高潮推向了顶点。林祥谦、施洋等共产党员宁死不屈,英勇就义。铁路工人用鲜血和生命铸就了“英勇、团结、牺牲、奉献”的“二七”精神。共产国际为此发出宣言,“中国工人阶级已经登上了世界的政治舞台”。
 
  1924年,中华全国铁路总工会成立。这是由中国共产党领导的最早的全国性产业工会。
 
  在如火如荼的革命斗争中,有了阶级觉悟的铁路产业大军,成为中国工人运动的先锋。从此,中国铁路工人成为党领导下的一支重要阶级力量。
 
  大革命时期,党领导铁路工人成立交通队,配合了北伐战争。
 
  抗日战争期间,铁路工人汇入全民抗战洪流,在党的领导下同仇敌忾,成立中东、郑州、陇海、同蒲、粤汉等16个铁路党组织,把千里铁道线变成抗击日寇的最前线。
 
  解放战争期间,铁路工人为了响应党的号召,保全人民财产,进行了轰轰烈烈的护路护厂斗争。铁路一经解放,便迅速建立铁路管理机构,积极抢修线路、恢复铁路交通。
 
  这一时期,铁路人叫响“解放军打到哪里,铁路就修到哪里,火车就开到哪里”的口号,以忘我无私、赶超比拼的主人翁精神和争做贡献的激情,投身于“死机复活”运动,恢复运输生产、支援前线,著名的“毛泽东号”“朱德号”机车就在这个时期诞生,并冲到了人民解放战争的最前线。
 
  1949年5月1日,毛泽东主席为铁路行业报创刊题名:“人民铁道”,给予中国铁路“人民的铁路、为人民服务”的根本定位。
 
  (二)
 
  伴随着新中国的诞生,铁路回到人民手中。中国铁路的发展开启了新纪元。
 
  面对旧中国留下的支离破碎、满目疮痍的铁路线,当家作主的铁路人,坚决响应党的号召,组织大规模抢修铁路和新线建设,在社会主义革命和建设中勇当开路先锋。
 
  1950年1月22日,《人民日报》发布铁路路徽图案:上半部以“人”字象形代表人民,下半部以钢轨横断面代表铁路,寓意“人民的铁路,永远为人民服务”。
 
  成渝铁路,规划于清末,然而直到新中国成立,40多年过去,还只是地图上的一条虚线。
 
  1950年6月15日,成渝铁路正式开工,两年后建成通车,成为新中国成立后完全采用国产材料自行修建的第一条铁路干线。毛泽东主席欣然题词,庆贺成渝铁路通车。
 
  第一个五年计划完成后,毛泽东主席亲自审阅了铁道部制定的用15年时间建设8万公里铁路的规划,并提出明确的意见和要求。
 
  从1958年开始,铁路人经过12年艰苦鏖战,建成了被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路。
 
  上世纪70年代,由中国援建的坦赞铁路纵贯千里,成为中非友谊的见证。
 
  困难重重却激情飞扬,肩挑背扛却日新月异,铁路人展现了气壮山河的强大力量,一条条铁路新线建成通车,一个个艰难险阻成功攻克。
 
  从新中国成立到1978年,铁路运营里程由2.1万公里增长到5.2万公里,中国铁路网初步形成,铁路成为国民经济大动脉。
 
  1949年全国铁路客运量为1亿人次,货物发送量仅有5589万吨。1978年客运量为8.15亿人次,货物发送量为11.01亿吨。
 
  这一时期,在保家卫国的抗美援朝中,10多万铁道兵指战员和铁路干部职工奔赴战场,筑起了一条打不断、炸不烂的钢铁运输线。
 
  在热火朝天的社会主义建设中,铁路人以强烈的主人翁责任感,发起了满载、超轴、五百公里劳动竞赛,一大批铁路英雄模范拼搏奉献,将“人民铁路为人民”的信念熔铸在万里铁道线上。
 
  这一时期,中国人民革命军事委员会铁道部于1949年1月成立,10月,改组为中央人民政府铁道部;1954年9月,更名为中华人民共和国铁道部;1967年6月,铁路由铁道部军事管制委员会领导;1970年7月,铁道部与交通部、邮电部所属邮政部分合并,成立新的交通部;1975年1月,铁道、交通两部分设,恢复成立铁道部。
 
  1975年3月,为扭转“文化大革命”造成的国民经济停滞局面,中央下发了《关于加强铁路工作的决定》,把铁路作为国家开展全面整顿的突破口。
 
  铁路人坚决响应,铁道部实施了一系列调整、改革、整顿、提高的举措,有力扭转了铁路运输生产形势,促进了经济社会的稳定和发展,为国家实施工业、科技、农业等一系列调整整顿举措提供了经验。
 
  这一时期,形成了“逢山开路、遇水架桥”的“开路先锋”精神,“报效祖国、忠于职守、艰苦奋斗、永当先锋”的“毛泽东号”精神,“为国分忧、艰苦奋斗”的“铁牛号”精神,“坚守实干、创新争先”的成昆精神,“一点不能差,差一点也不行”的小东精神,以及“四通八达、畅通无阻、安全正点、当好先行”的火车头精神,孕育了以“人民铁路为人民”为核心的铁路精神谱系。
 
  (三)
 
  1978年12月,党的十一届三中全会作出了把党和国家重心转移到经济建设上来、实行改革开放的历史性决策。神州大地,焕发出勃勃生机。
 
  1978年,中国改革开放的总设计师邓小平访日期间乘坐火车时的感慨,激发了无数铁路人的昂扬斗志。
 
  “改革、奉献、拼搏、争先”,铁路人坚决落实党中央要求,充分发挥骨干作用,在改革开放大潮中劈波斩浪、勇立潮头,努力当好国民经济发展的火车头。
 
  听从党的召唤,铁路改革持续推进。
 
  铁道兵并入铁道部,铁路实行“大包干”经济承包责任制,探索推动管理体制和经营机制改革,广深铁路公司、大秦铁路公司成功上市。一批铁路建设类、装备制造类企业及高校、医院相继分离,撤销铁路分局,全面调整运输生产力布局。
 
  听从党的召唤,铁路瓶颈制约逐步打破。
 
  面对铁路运能全面紧张的状况,铁路建设大会战全面打响。南攻衡广、北战大秦、中取华东,强攻京九、兰新,横贯东西、沟通南北的铁路干线陆续建成。
 
  横跨戈壁沙漠,打通天山山脉,复线运营的兰新铁路成为西北地区的大通道。
 
  纵贯大江南北、连接香港九龙的大京九铁路,为沿线各地和革命老区的改革发展注入了新动力。
 
  实施六次大提速,铁路复线率、电气化率显著提升,铁路运输管理信息系统投入使用,客车车辆更加舒适多样,货车车辆向大吨位、快速度方向发展。铁路技术装备快速升级,东风内燃机车、韶山电力机车、和谐型大功率机车等陆续登场。
 
  这是一条神奇的天路,攻克高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题,青藏铁路巍然横亘在雪域高原,为藏家儿女带来幸福和吉祥。
 
  这是一条具有世界先进水平的重载铁路,在实施北煤南运战略,加快国民经济发展中,大秦铁路屡建奇功。
 
  听从党的召唤,中国高铁发展迈出坚实步伐。
 
  在普速铁路大量投产的同时,广深铁路“准高速”成功改造,秦沈客专建成通车,中国高铁在探索中发展。
 
  2004年,党中央作出重大决策,《中长期铁路网规划》颁布,吹响了大规模规划建设高铁的进军号角。
 
  中国第一条设计时速350公里的高速铁路京津城际正式通车。
 
  世界上技术标准最高的高速铁路京沪高铁投入运营。
 
  武广高铁、郑西高铁全线贯通,北京南站、上海虹桥等大型客运枢纽相继建成。
 
  到2012年底,铁路营业里程由改革开放初期的5.2万公里增长到9.8万公里。铁路网功能逐渐完善,服务质量不断提高,铁路运力紧张与人民群众出行需求旺盛的矛盾逐步缓解。
 
  2012年全国铁路累计发送旅客18.93亿人,货物发送量完成38.92亿吨。
 
  这一时期,在抗洪抢险中,在抢运电煤中,在抗击雨雪冰冻灾害中,在“5·12”汶川大地震救援中,在一次次攻坚克难中,铁路人挺起了钢铁脊梁,始终把“人民铁路为人民”的担当与奉献,落实在自己的行动中。
 
  这一时期,相继形成了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,“负重争先、勇于超越”的大秦重载精神,“艰苦奋斗、无私奉献、务实创新”的巴山精神,“改革、奉献、拼搏、争先”的新时期火车头精神,不断丰富着以“人民铁路为人民”为核心的铁路精神谱系。
 
  (四)
 
  党的十八大以来,中国特色社会主义进入新时代。党中央关于交通强国的战略部署,为新时代中国铁路事业发展提供了行动指南。
 
  中央有号召,铁路有行动。在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,中国铁路人坚持以人民为中心的发展思想,勇担交通强国、铁路先行历史使命,以奋斗者的姿态在新时代奔跑追梦。
 
  坚持以人民为中心,铁路网规模和质量实现重大跃升。
 
  一条条领先世界的高速铁路相继建成。
 
  伴随哈大、合福、南广、西成、兰新、贵广、成渝、宝兰、银西、沪苏通、合杭、郑太、京张、京雄等高速铁路的开通运营,京广、东南沿海、海南环岛、沪昆、云桂、京哈、连乌等长大高铁通道全线贯通,中国逐步形成以“四纵四横”为主骨架,并向“八纵八横”加速延展的发达的高铁网。
 
  长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连片成网,东部、中部、西部和东北四大板块高铁互联互通。
 
  中国成为世界上高铁建设里程最长、运行速度最高、运营场景最丰富、对自然环境适应性最强的国家,是高铁建设运营的集大成者。
 
  在高铁网快速延展、加密成型的同时,世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路建成通车,世纪性战略工程——川藏铁路雅安至林芝段开工建设,新的进出疆大通道格尔木至库尔勒铁路投入运营,富民兴藏的新天路、电气化高原铁路——拉萨至林芝铁路投入运营。
 
  到2020年底,中国铁路营业里程达14.63万公里,其中,高速铁路达3.79万公里。
 
  在祖国广袤的大地上,铁路密布,高铁飞驰,从林海雪原到热带丛林,从大漠戈壁到东海之滨,铁路跨越田野阡陌,通达四面八方,一张世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,为14亿多中国人民创造着美好生活的新时空。
 
  坚持以人民为中心,铁路运营品质显著提升。
 
  始终把保障人民生命财产安全摆在铁路工作的首位。强基达标、提质增效,人防、物防、技防安全保障体系不断完善,中国铁路成为世界上安全性最高的铁路之一。
 
  有效调整运输供给结构,大力实施客运提质计划、货运增量行动、复兴号品牌战略,积极构建安全畅通、方便快捷、优质高效的现代化客货运输服务体系。
 
  每天开行旅客列车一万多列,把一千多万人安全送达目的地。每天开行货物列车两万多列,发送货物一千多万吨。中国铁路旅客周转量、货物发送量、货运周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一,为实现人畅其行、货畅其流提供了有力支撑。
 
  主动满足人民群众多样化的出行需求,建成了世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统,单日售票能力达2000万张以上。依托12306平台,加速实现铁路网与互联网“双网融合”,推出电子客票、移动支付、在线选座、刷脸进站、互联网订餐等一系列创新服务举措,铁路智能化、人性化水平不断提高,旅行环境和产品供给不断优化。过去那种客流高峰时“一票难求”“拥挤不堪”的现象成为历史,人们想走就走、说走就走,“坐着高铁看中国”成为新时代美好生活的缩影。
 
  坚持以人民为中心,铁路科技创新取得重大成果。
 
  大力推进铁路应用型技术创新,铁路总体技术水平迈入世界先进行列,高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平。
 
  系统掌握不同气候环境、不同地质条件下建设路基、轨道、桥梁、隧道、客站和系统集成的成套技术。自主研发了高铁列车控制系统和供电调度控制系统,创新了复杂路网条件下不同速度等级列车高密度跨线运输调度技术,实现了繁忙干线和城际铁路列车高密度、公交化开行。
 
  成功研制拥有完全自主知识产权和世界先进水平的复兴号中国标准动车组,形成涵盖时速160~350公里不同速度等级,能够适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列产品,实现了对31个省(区、市)的全覆盖,智能型复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,迈出了从追赶到领跑的关键一步。
 
  坚持以人民为中心,铁路改革日益深化。
 
  国铁企业公司制改革相继完成,初步建立现代企业制度和运行机制,铁路企业治理体系和治理能力现代化水平不断提升。
 
  铁路混合所有制改革迈出重要步伐,国铁资本布局持续优化,区域合资铁路公司整合重组有序推进,铁路资产资本化股权化证券化取得重要成果,铁路优质资产溢出效应逐步显现。
 
  设备修程修制改革、客货运价改革、运输清算机制改革、三项制度改革等不断深化,铁路企业内生动力和发展活力明显增强。
 
  坚持以人民为中心,有力服务国家重大战略。
 
  从强力补短板,到促进京津冀协同发展、雄安新区建设、长江经济带发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设、成渝地区双城经济圈建设,再到西部大开发、中部崛起、东北振兴,从坚决调结构、增运量,到打好三大攻坚战,实现“六稳六保”, 铁路充分发挥了综合交通运输体系的骨干作用。
 
  在抗击新冠肺炎疫情阻击战中,铁路人保证了铁路大动脉畅通无阻,提供了最有力的运输支撑,发挥了生命通道的重要作用。
 
  在精准脱贫攻坚战中,铁路统筹做好建设扶贫、运输扶贫和定点扶贫,助力乡村振兴,精心开好公益性“慢火车”,为全面建成小康社会提供了有力支持。
 
  在污染防治攻坚战中,铁路贯彻新发展理念,充分发挥运能大、运距长、成本低和节能环保等比较优势,与公路、水运、航空等交通运输方式有效衔接、优势互补,为保卫碧水蓝天,实现碳达峰、碳中和目标作出了积极贡献。
 
  在推动区域协调发展中,铁路有力带动了沿线经济增长和产业结构优化升级,推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设,一条高铁新线就是一条经济带,一座高铁车站就会催生一座新城。
 
  在一带一路建设中,不断提高中国铁路走出去的信誉,助力中国更高水平的对外开放。
 
  完全采用中国标准建造的“一带一路”、中老友谊标志性工程——中国昆明至老挝万象铁路开通运营。
 
  中印尼两国务实合作的雅加达至万隆高铁有序推进,中国牵头建设的匈牙利至塞尔维亚铁路进展顺利,巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目开通运营。
 
  充分发挥中欧班列“一带一路”建设战略通道作用,自2016年6月统一品牌以来,累计开行超4万列,通达23个国家168个城市。西部陆海新通道班列与中欧班列“两翼齐飞”,自2017年4月开行以来,累计开行超万列。
 
  坚持以人民为中心,建设企业与职工命运共同体。
 
  严管与厚爱相结合,职工收入稳步增长,生产生活条件持续改善,精神文化生活日趋丰富,岗位成才建功渠道更加畅通,企业与职工形成了更加紧密的命运共同体。
 
  全面贯彻“两个一以贯之”,加强党对国铁企业的全面领导。扎实推动全面从严治党向纵深发展,创新党建工作体制机制,党组(党委)把方向、管大局、促落实的领导作用全面加强,党的基层基础更加巩固,工会共青团组织积极有为,宣传思想工作有力有效,巡视巡察工作日益深化,党风廉政建设和反腐败斗争扎实推进。
 
  这一时期,相继形成了“敬业爱岗、无私奉献、温暖社会”的“158”精神,“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神,树立了“强基达标、提质增效,节支降耗、改革创新”的工作理念,构建了“不忘初心、牢记使命,交通强国、铁路先行”的共同愿景,以“人民铁路为人民”为核心的铁路精神谱系进一步发展,更加丰富。
 
  所有这些,是中华民族伟大复兴征程的真实写照。
 
  所有这些,彰显了中国共产党领导的政治优势和中国特色社会主义的制度优势。
 
  历史的分量,只有饱经艰难才会更显厚重;时代的脚步,只有历经锤炼才会愈发坚实。
 
  回望历史,中国铁路始终站在时代前列,赓续了坚定不移听党话、矢志不渝跟党走的红色血脉,践行着全心全意为人民服务的根本宗旨,成为我们党领导革命和执政兴国的重要支柱和依靠力量。
 
  “复兴号奔驰在祖国广袤的大地上……我为中国人民迸发出来的创造伟力喝彩!”
 
  在2018年、2019年新年贺词中,在全国两院院士大会上,在乘高铁前往天津出席中俄友好交流活动途中,在首届中国国际进口博览会上,在庆祝改革开放40周年大会上,在京张高铁开通和川藏铁路开工时,在亲临雄安站和太子城站考察时,习近平总书记一次次点赞中国铁路,一次次作出重要指示批示,为中国铁路把舵定向。
 
  特别是习近平总书记在视察拉林铁路时,作出要迎难而上、敢为人先,建设好川藏铁路这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程的重要指示,再次鼓舞、激励着200万铁路人砥砺前行。
 
  面向未来,中国铁路人将在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,瞄准建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国的先行目标,谱写更加辉煌的铁路篇章,为中华民族伟大复兴作出新的更大贡献!

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编辑: 刘海霞
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