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灯光报警装置解决“关门”难题

时间:2022-06-28 09:58 来源:人民铁道网 作者:胡艳波 衣佳 韩勇

  苏焕然,牡丹江机务段检测车间内燃机车钳工。他选定的科技攻关课题连续多年列入中国铁路哈尔滨集团有限公司科技研究开发计划,其中4项填补了该局集团公司机车检修技术的空白,先后获得该局集团公司7项技术革新奖。
 
  6月22日,苏焕然刚一到岗,便一头扎进列尾检测屏蔽间,仔细检查他的最新技改成果——货列尾检测屏蔽间门闭锁灯光报警装置的运用状态。“外观正常、接线正确、报警及时,有要改进的功能随时找我。”苏焕然嘱咐着。
 
  苏焕然是车间科技攻关团队的主力成员,不只业务精湛,还擅长机械设计和CAD制图。2021年9月的一次作业中,他发现列控组进行列尾装置作业时需要进入一座专用的“铁皮小房子”,这座房子锁闭装置在门外,门内只有一个联动把手,铁皮墙有巴掌厚,关门时要费很大力气。房子是一个没有窗户的封闭空间,作业者在屋内无法观察锁闭情况,经常要找他人帮忙在门外同步确认是否关严,作业还没开始就浪费不少时间。
 
  “关门”到底有多重要?一直从事机车顶轮检测的苏焕然带着疑问询问列控组工友。原来,列尾装置在最后一节车厢监控列车风压,要想实时传递给机车司机,就需要通过“置号”让列尾装置与所装机车成为一体,只让二者进行通联。这就要求“置号”作业必须在全密闭空间内进行,不能让其他信号干扰造成“号不对车”。苏焕然来了兴致,围着门“做文章”。
 
  很快,在门外设置限位开关、门内加装灯光报警装置的想法出炉,作业者进门后只需看灯光就能判断关门情况。不过在施工中苏焕然发现,灯光报警器与限位装置连通后,连接的金属导线反倒成为“天线”,关门成了“摆设”。苏焕然又开始研究设置屏蔽结构,他发挥特长重新设计走线和行程开关图纸,找朋友要废弃的屏蔽电缆线接头解体研究构造,最终确定在金属导线外先用铝箔多层包裹,再用热缩管捆扎,通过屏蔽墙内夹层布线的方式解决屏蔽问题。多次试验之后,关门和信号屏蔽效果都是“杠杠的”。
 
  灯光报警装置应用后苏焕然也没闲着,他经常会问工友们使用感受。前段时间,大家反映装置声音有点吵,他再次进行改进去除报警功能,又将走线二次升级,既实用又美观。为了确保使用效果,他隔三差五去检查一下装置性能。
 
  据介绍,灯光报警装置不仅让作业和行车安全得到保障,苏焕然自己制作和安装的过程,还为该段省下3500元的屏蔽间墙面拆装费、12米屏蔽电缆7200元的购置费,科技小创新再次派上了大用场。

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编辑: 王亚琼
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