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进藏“最美天路”最长隧道贯通

时间:2022-05-16 15:51 来源:人民铁道网 作者:郭薇娜 孟祥东 何吕鹏 郝亚凡

        人民铁道网讯(郭薇娜 孟祥东 何吕鹏 郝亚凡)5月5日上午,经过1000多名建设者昼夜奋战,滇藏铁路重要组成部分、云南丽江至香格里拉铁路玉龙雪山隧道安全贯通。至此,丽香铁路全线20座隧道已贯通19座,仅1座尚未贯通,为该线路年内开通运营奠定了基础。隧道建设过程中,施工单位攻克多项技术难题,为我国高原铁路建设积累了经验。
 
        玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内,全长14.7公里,是丽香铁路全线最长隧道。该隧道地处横断山脉纵谷地带,位于印度板块与欧亚板块接触带前沿,是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一,共穿越6条断层,深埋于玉龙雪山腹地,出口是金沙江虎跳峡。受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响,隧道建设每前进一步都异常艰辛。

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        针对富水区段,设计单位开展超前地质预测预报,采取“防、排、截、堵”措施,降低施工风险,保证安全施工。“隧道最大埋深为1240米,受地质构造运动和高地应力影响,围岩大变形段落长7719米,最大单侧变形2.3米,变形几乎以肉眼可见的速度侵入,在国内外极为罕见。”施工单位相关负责人许永发说,每一处变形情况都不同,处理过程中不能使用大型机械,每个地方都必须依靠人工处理,施工作业面需要150人左右才能完成开挖支护,人工、材料、机械设备都需要成倍投入,最多的时候开设15个作业面,1200多名施工人员24小时三班倒循环作业。
 
        为此,中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等部门,成立高地应力工作组,多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊,就变形原因、控制措施进行分析研讨,通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施,进行大量的方案研究与探索实验,最终形成一套大变形控制技术措施,大大加快了施工进度。该套技术措施还获得16项国家实用性发明专利和一大批省级科研工法。

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        大自然给建设者出的难题一个接一个,人们除了千方百计攻克地质难题,还要适应常年高温缺氧的作业环境。隧道内温度长期达36℃左右、湿度75%以上,加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米,洞内空气稀薄,通风排烟困难。施工单位购置制冰机,每天往洞内运送冰块降温,优化隧道通风条件、改善作业环境,确保施工顺利进行。
 
        昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部丽香铁路总工程师肖毅介绍,目前,丽香铁路桥梁、路基、站房工程全部完成,剩余铺轨架梁、“四电”工程正按施工组织计划有序推进,有望年内开通运营,届时,迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。
 
        丽香铁路全长139.7公里,设计时速120公里,南起丽江市,向北跨越金沙江,经小中甸至香格里拉,全线设13个车站,新建桥梁34座,隧道20座,桥隧占比达73.4%。线路连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区,穿越我国藏族、彝族、白族等数十个少数民族聚集地,被誉为“最美进藏天路”。丽香铁路建成通车后,丽江至香格里拉仅需1个半小时,昆明至香格里拉5小时左右,对补齐滇西北地区铁路网络,助推沿线经济社会高质量发展,促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。

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编辑: 王亚琼
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