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大瑞铁路大保段最后一座隧道建设取得重大突破

时间:2022-01-19 15:59 来源:人民铁道网 作者:郭薇娜 杜惠军 左兴东 谢一可 王一翔

  人民铁道网讯(郭薇娜 杜惠军 左兴东 谢一可 王一翔)1月19日,经过建设者14年、5000多个昼夜艰难掘进,中缅国际通道重要组成部分,云南大(理)瑞(丽)铁路大保段最后一座未贯通隧道杉阳隧道建设取得重大突破——全长13公里的平导贯通,为正洞攻克最后130米VI级围岩、实现全隧如期贯通奠定了坚实基础。

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  杉阳隧道位于云南大理州永平县,正洞全长13.3公里,穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带, 最大埋深1015米,地质条件极其复杂活跃,为一级高风险隧道,是大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道,也是实现大瑞铁路大保段开通最后的“拦路虎”。
 
  自2008年开工以来,隧道施工遭遇各类不同规模的难点问题,建设单位采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施处理这些难题就耗时2000多天。同时,由于隧道进出口均采用超长距离独头掘进,施工环境恶劣,通风效果极差,洞内岩温最高39摄氏度,环境温度最高达42摄氏度,湿度接近100%,氧气含量低至6.1%,作业人员、机械设备只能发挥正常效率的三分之一,运输组织困难。

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  去年10月,在隧道施工至剩余200米段时,突遇国内外罕见的VI级围岩挑战,让施工难度超出预期,不确定性因素陡然增加,每向前掘进一尺都要付出极大的代价。为攻克隧道难题,铁路部门会同业内和参建各方专家为隧道掘进“把脉会诊”,确定了以安全推进为前提、以超前预报为核心、以综合施策为保障的“加强版”施组方案。
 
  建设单位负责人介绍,针对VI级围岩特殊地质,按照“快挖、快支、快封闭”的原则,对软弱围岩进行超前支护加固,尽可能减小溜坍风险,增加近一倍的挖掘、运渣车等机械设备和施工要素投入,拉开了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战,确保有效作业循环。
 
  据了解,施工部门抢抓围岩发生变化前的宝贵时间,在确保安全的基础上,结合超前地质探孔出水情况适时启动帷幕注浆等堵水加固措施,及时根据地质条件的变化转换施工工序和方法,切实保证了施工质量。 

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  “我们以周为时间点召开隧道施工视频指导会,针对特殊地质工况及时作出管理应变,下一阶段将在施工过程安全质量管控、后勤保障服务能力水平、循环考核执行度等工作上加大督导,争取早日实现杉阳隧道贯通。”中国国家铁路集团有限公司工管中心驻现场负责人介绍。
 
  “此次杉阳隧道平导贯通,为后续施工探明了地质,打通了施工中最大的‘拦路虎’,为正洞最后130米的掘进创造了十分有利条件。”云桂铁路云南有限责任公司大瑞指挥部高级工程师介绍道。
 
  大瑞铁路全长约331公里,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目,建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史。

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编辑: 王亚琼
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