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不惧风雨筑牢钢铁长城

时间:2021-07-29 08:39 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:肖培清 赵钰佩 孙帅 王玮

不惧风雨筑牢钢铁长城
——郑州局集团公司抗汛抢险纪实(上)
 
  7月19日至22日,以郑州为中心,在时针9时到12时的扇形范围内,郑西、郑太、京广高铁,陇海、京广、侯月、太焦、焦柳、瓦日、新菏等10条铁路以及郑州铁路枢纽遭受严重水害,部分区段桥梁被毁、线路被淹。
 
  面对暴雨洪涝灾害,铁路系统坚决贯彻落实习近平总书记对防汛救灾工作作出的重要指示精神,围绕“防、避、抢”,保安全、保畅通、保民生,广大干部职工在中原大地奋勇拼搏,筑起了保障人民群众生命财产安全、保卫铁路运输安全的钢铁长城。
 
  坚持生命至上 有序转运旅客
 
  滔天洪水打乱了铁路正常运输秩序,一列列满载旅客的列车滞留沿线各站。
 
  面对汛情给人民群众生命财产安全和铁路运输安全带来的严重威胁,铁路各单位各部门以习近平总书记重要指示为根本遵循,认真落实中国国家铁路集团有限公司党组对防洪防汛工作的部署要求,坚持把保障人民群众生命财产安全放在第一位,全力打好防汛救灾攻坚战。
 
  “风雨飘摇,不让旅客在列车上过夜!”7月21日下午,国铁集团党组要求中国铁路郑州局集团有限公司尽最大努力转移安置旅客,确保旅客生命财产安全。郑州局集团公司迅速行动,决定疏散K206次、K292次和在巩义东站待避的K330次列车旅客,让旅客在宾馆休息一夜后,次日送至郑州东站和洛阳站乘车。
 
  在极短的时间内安排1375名旅客的转运和食宿,难度极大。洛阳车务段制订转运方案,并向地方政府求援。由于当地宾馆断水断电,经过多方协调,他们最终将旅客安排到郑州商学院、巩义市委党校等处临时休息。
 
  22日0时前,各列车长详细统计了每名旅客去向。根据统计结果,巩义站立即组织旅客转乘。随后,50辆大巴车载着千余名旅客先后从临时安置点开出。其中,2个大巴车的旅客送到洛阳,投靠亲戚朋友;48个大巴车的旅客送到郑州东站,乘坐高铁列车前往徐州。
 
  旅客转乘中,河南省委省政府,郑州、洛阳市委市政府给予了大力支持。
 
  陇海铁路郑州至洛阳区间是重灾区。该区间内80%是黄土塬、黄土丘陵,在强降雨持续侵袭后,出现了200多处水害,致使30多趟列车、近万名旅客滞留沿线25个车站。“K31次列车需要餐食供应”“K292次列车需要餐料补给”“K1132次列车断水断电”……
 
  穆沟站是陇海铁路上的一个四等站,位于山沟里,只有10名职工,平常不停客车。7月20日1时45分,载有916名旅客的K31次列车临时停靠。5时许,列车长请求餐料补给。车站党支部书记李辉立即带领职工,将提前采购的蔬菜、挂面等物资送上列车。
 
  考虑到雨势不减、旅客众多,车站安排2名职工坚守岗位,其他8名职工到最近的穆沟村供应社采购物资。8名职工刚一出站,就发现到供应社的路被冲断,一条小道也被泥石流堵住了。家住穆沟村的职工牛保才二话不说,冒着生命危险摸爬到路对面,敲开了村长家的门。村长用铲车推开了挡道的泥土。
 
  平时来回半个小时的路程,他们扛着补给物资在暴雨中走了1个多小时。当天,他们往返4次,将100箱矿泉水、100箱方便面以及50多公斤蔬菜、鸡蛋等物资送上了列车。列车停靠了一天一夜,食物消耗飞快。7月21日凌晨,车站停电,通信中断。“我去找信号。”一夜没合眼的李辉摸黑爬上了车站附近最高的山头,凭借着断断续续的手机信号,向上级单位发出了求救信息。5时许,距离最近的上街站送来了应急物资。14时30分,16辆大巴车将916名旅客转移。此次降雨期间,洛阳车务段累计为滞留列车提供价值10万多元的应急物资,安全疏散转移旅客9000多名。
 
  7月19日至22日,郑州局集团公司67个车站向160趟列车提供应急食品4万多份、餐料11万公斤,通过加开高铁列车安全转运23列2万多人,汽车转运8列3000多人。
 
  坚持安全第一 果断应急处置
 
  水害发生后,国铁集团党组迅速部署,第一时间派指导组赶赴郑州。郑州局集团公司科学应对,积极预防、超前预警、主动避险、果断处置。
 
  “南阳寨至海棠寺区间水漫钢轨了,K598/599次列车紧急停车!”7月20日15时43分,郑州局集团公司调度所调度员刘振威接到海棠寺站的报告。此时此刻,郑州暴雨如注,湍急的水流冲毁了部分路基,列车机后3、4位车体倾斜。“抓紧疏散旅客,做好安全防护!”刘振威迅速做出判断,同时采取列车分部运行措施,确保了旅客生命财产安全。7月19日至22日,该局集团公司扣拦停旅客列车86列,安排折返134列、迂回1列。
 
  提高灾害预警能力,强化重点部位防洪能力,进一步完善防洪防汛应急预案,从源头上防范和化解汛期安全风险,是国铁集团党组的要求。入汛前,根据气象部门预测,郑州局集团公司及早动手,在管内防洪区段增设了145处、170个监控点,并引入各单位生产指挥中心,为防范水害行车事故的发生赢得了先机。
 
  7月16日,河南省防汛指挥部发布1号指挥长令。当天,郑州局集团公司各单位主要领导带班值守,各级包保干部到岗,抢险人员全部到位,抢险机具、材料处于热备状态。
 
  7月21日5时25分,豆大的雨点击打着郑州东高铁基础设施段电力车间博爱变电所。“砰!”所内突然传来一声断路器跳闸声,报警铃声随即鸣响。看着瓢泼大雨,值班员王华心头闪过不安。213、214断路器跳闸,重合失败。她立刻抓起电话,向供电调度报告。焦作西综合维修车间的巡视队伍火速赶往现场。
 
  8时50分,他们巡视到郑太高铁102公里538米处,发现上行隧道拱顶衬砌出现了25平方米的空洞,流水从空洞处喷涌而出。钢轨上散落着大量混凝土块,最大的一块重达3吨,接触网导线被砸断。他们继续检查又发现102公里135米至147米处线路整体道床轨道板与混凝土间出现裂缝,最大处70毫米。巡视人员惊出一身冷汗:“要是列车经过,后果不堪设想!”
 
  雨势凶猛,现场情况瞬息万变。7月21日,新月线待王站铁路桥下,山门河水位暴涨,汹涌的洪水夹杂着泥石、碎木,不断冲击着桥墩。“洪水流速过大,如果淹到梁底,大桥可能被冲垮!”接到看守人员报告后,郑州局集团公司防洪指挥部门果断决定实施重车压梁,抵御洪水。
 
  暴雨倾盆,洪水滚滚。9时40分,两列重车缓缓驶向山门河铁路桥,10时16分稳稳地停在了指定位置。经过24小时的坚守,大桥安然度过了洪峰的考验。
 
  在此次极端恶劣天气中,所有影响行车安全的水害险情均为主动发现,且果断采取“扣、拦、停”措施,未发生一起行车事故,安全疏散转移旅客。
 
  坚持科学调度 确保运输畅通
 
  7月25日,郑州集装箱中心站,一列满载货物的中欧班列迎着灿烂的阳光缓缓驶出,将经二连口岸出境后前往比利时列日。
 
  水害发生后的第5天,郑州始发终到中欧班列恢复开行。在15公里以外的郑州局集团公司调度所,调度工作人员疲倦的脸上露出笑容。
 
  7月20日,郑州局集团公司管内众多线路接连出现水害险情,调度所的电话铃声此起彼伏,74个调度台上的100余名调度工作人员不停地发出封锁线路、限速运行、组织抢修等指令。他们全神贯注地忙碌着,浑然不知户外已成一片汪洋大海。水位急速上涨,灌入了安装供电设备的地下室。
 
  17时45分,原本24小时灯火通明的调度楼突然陷入黑暗。人声鼎沸的调度指挥大厅霎时静了下来。“断电了!”有人喊道。
 
  “四处都是险情,必须让各个车站能听到我们的声音,他们才不会慌乱。”值班副主任曹建军果断处置:利用UPS蓄电池应急供电的宝贵时间,做好CTC站控转换准备,启用新的站间联系方式。UPS蓄电池电量耗尽后,大家跑到楼下待班室拿回手机,借着屏幕的微光继续工作。在漆黑的大厅里,一个个手机屏幕像点点星光,为各单位的运输组织指示方向。
 
  那一晚,东双桥站在暴雨中变成了一座信号孤岛。闭塞电话、自动电话等设备通讯中断。车站值班员王建设心急如焚。他通过手机微弱的信号和无线列调与调度所取得联系,手写抄收调度命令。“听到调度的声音,我心里有了底。”王建设说。
 
  调度所恢复供电后,调度工作人员又投入到了紧张繁忙的运输指挥中。郑太高铁太行山隧道出现险情后,他们及时安排列车迂回、折返;京广高铁个别中继站被淹,他们启动非正常行车组织办法,保证京广高铁列车安全通行。如今,除太焦铁路以外,郑州局集团公司管内线路全部恢复通车。
 
  河南地处中部之中,是我国重要的物流通道枢纽。2020年,郑州局集团公司货运量超过1.7亿吨,其中1.2亿吨都是煤炭。太焦、侯月、瓦日线是煤炭运输的主通道。通道不畅,山西的煤炭就送不进河南,也无法通过河南运向其他地区。
 
  正值夏季用电高峰,煤炭保供刻不容缓。在国铁集团的指挥下,郑州局集团公司发挥路网优势,穿针引线,一列列满载煤炭的货运列车,从太焦线长子站经铁路联络线到达瓦日线长子南站,一路向东,在汤阴东站迂回至京广铁路,将电煤送往各地。
 
  为了让电煤列车拐好这个弯,一系列保畅通的措施紧急实施:加强各线计划衔接,及时准确铺画3小时、4小时阶段计划;加强与长子南站相关工种联系沟通,合理运用到发线及通过能力;调整机车交路和乘务交路,努力提高分界口交接和跨线分流能力……
 
  水害发生后,国铁集团统筹全路运输资源,集中运力突击抢运电煤。他们制订了从山西、陕西、内蒙古等地每天向河南运送60列电煤的运输方案。郑州局集团公司将到达河南的电煤安全快速送达企业。
 
  截至7月25日,郑州局集团公司分界口货车交接545对,较雨前7月18日的659对恢复了82.7%。

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标签:铁路 编辑: 孙玥