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【人民日报】高原飞驰复兴号 沿着天路看变迁

时间:2022-07-05 09:26 来源:人民日报 作者:袁 泉 徐驭尧

高原飞驰复兴号 沿着天路看变迁
拉林铁路通车一年来,累计运送旅客超一百一十万人次
 
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卓玛望向列车窗外。
 
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工人准备在林芝站卸货。
 
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复兴号行驶在山南市境内。
以上图片均为本报记者徐驭尧摄
 
  核心阅读
 
  拉林铁路开通运营至今,“动车出行”已成为当地许多居民的日常出行方式。随着城市间出行时间缩短,藏东南腹地和内地间的人员往来和经贸交流更加密切,产业发展不断提速,越来越多人在家门口实现就业。
 
  飞驰在雪域高原的复兴号动车组,正实实在在地改变着当地居民的出行、生产和生活,载着老乡们奔向日新月异的未来。
 
  清晨7时许,海拔3700米的拉萨火车站逐渐喧嚣起来——拖着行李箱、戴着大墨镜的游客,穿着藏袍、拎着大包小包的当地居民,三五成群,等待着广播通知。
 
  “乘坐C881次列车的乘客请前往检票口……”广播声响起,松散的人潮开始缓缓流动。复兴号动车组列车和普速列车并列停靠在站台,阳光从站台东头洒进来,满目生金。一年来,这样的场景每天都在拉萨站出现,“坐上动车去远方”已成为常见的出行方式。
 
  然而,就在一年前,这一切仍是梦想。
 
  此前,西藏的东南部地市山南、林芝等一直没有被铁路网覆盖。2021年6月25日,拉林铁路开通运营,藏东南地区结束了不通火车的历史,复兴号首次行驶在高原大地。
 
  拉萨,出发——
 
  出行方式开始改变
 
  在绿色的复兴号动车组列车前,不少游客掏出手机拍照。“这是我第一次在高原乘坐动车,拍几张照片,发个朋友圈纪念一下。”一名来自西安的游客说。
 
  “铁路开通以来,无论是游客还是本地居民,都爱在这里拍照留念。”列车长谭珍走了上来,笑着向记者介绍。
 
  对谭珍来说,最新鲜的是速度。此前,西藏境内只开行普速列车,这意味着相对公路来说,铁路的竞争力相当有限。随着拉林铁路通车,铁路的便利性进一步凸显,通行时间大大缩短。虽然设计时速是160公里,但相比此前的普速列车已经提升了很多。
 
  对乘客来说,最新鲜的则是景色和体验。乘客依次走上列车,把行李放上行李架,车厢里很快热闹起来。“这趟车有个特点,你猜我们的什么票卖得最好?”谭珍边走边问。
 
  “二等座?”记者根据经验判断。
 
  “是商务座和一等座!”谭珍给出了答案,“我们的商务座和一等座常常是一票难求。沿途景观壮美,大家都想在更舒适的位置欣赏美景。”
 
  以前,从拉萨到林芝,开车走高速公路要4个多小时。复兴号通车后,时间缩短到3个多小时。“总时间只少了1个小时,价值真有那么大吗?”有人对此颇有疑惑。
 
  变化不能只算时间账。铁路选择了与高速公路不同的路线——线路并非最短,但力争覆盖更多沿线区县。现如今,从拉萨到林芝,一侧为高速公路联通,另一侧通过铁路串联,沿线的各个区县都被纳入快速交通网络。
 
  在拉林铁路工作的一年时间里,谭珍印象最深刻的乘客是一个藏族孩子。那一次,一个皮肤黝黑、背着大包的小男孩吸引了她的注意。
 
  谭珍回忆,孩子叫扎西,是和家人坐火车去拉萨上小学,并去找以往半年才能回家一次的姐姐团聚。他的家乡在山南市加查县,是此前未曾通高速公路的县,铁路不到两个小时的路程,开车要四五个小时。
 
  谭珍说:“这条线跑多了,对它的认识也在不断提升——这不仅是一个建设领域的巨大成就,更为许多人带来了真真切切的变化。”
 
  据介绍,拉林铁路覆盖地区面积达22.63万平方公里,直接受益人口为131万。开通运行一年来,累计运送旅客113.7万人次,正实实在在改变着人们的出行、生产和生活。
 
  山南,飞驰——
 
  产业发展不断提速
 
  登车,把手里大包小包的东西放在行李架上,乘客桑珠累得直喘粗气:“这些都是样品,带来展销的。”
 
  桑珠是土生土长的加查县人,和家人从事制作藏碗等手工艺品已30多年,如今经营着一家制作民族工艺品的企业。“民族工艺品主要面向游客和专业爱好者,大家往往喜欢看到实物再下单。各类展会、门面店铺依然是我们现在主要的销售渠道。”桑珠说。
 
  对桑珠来说,跑一趟山南或者拉萨市区销售自己的产品虽然是家常便饭,但时间和经济成本都是挑战。“现在,一张火车票节省了时间和精力,做生意方便多了!”桑珠说。
 
  列车跑出新速度,沿线产业也迎来新机遇。国铁集团运输部负责人介绍,拉林铁路缩短了沿线城市间的出行时间,密切了藏东南腹地和内地间的人员往来和经贸交流,拉萨、林芝等城市的“3小时经济圈”初步形成,为富民兴藏注入了强劲动力。
 
  “拉林铁路开通后,我们县的旅游产业发展得更好了!”湖北援藏干部高大权,如今是加查县副县长,前不久,他前往拉萨参加旅游部门举办的山南市旅游推荐会。
 
  “说真的,去之前其实期待不高。”没想到,今年的推介会格外成功。一番打听,高大权才明白,很多人在周末选择出行目的地时,会优先选择火车覆盖的区域,距离拉萨约2小时火车车程的加查,因此成了很多人的新选择。
 
  去年以来,加查县的酒店床位快速增长,从此前的300多张,增长到500张左右。加查县还在火车站开设了接驳车,通向县城和一些热门乡镇,帮助游客出行无缝衔接。
 
  除了丰富的旅游资源,加查县还盛产核桃。为了优化核桃加工产业链,当地引入长江大学的研究团队,为核桃产业提供优良品种选育、嫁接等科技服务,并成功开发核桃肽、核桃蛋白等精深加工产品。
 
  设计包装,让加查核桃成为游客的伴手礼;联系客户,通过火车把加查核桃卖到更远的地方;精深加工,不断提高加查核桃的附加值……
 
  列车飞驰,穿过河谷、山林和无数的坝子。沿线潜藏着许多有待开发的资源,沿着铁路而来的人们,也为当地产业加速发展带来了新的活力。
 
  朗县,联通——
 
  生活交通更加便利
 
  朗县位于拉萨和林芝的中点。过去,当地群众去这两地,都需要奔波很久。直到铁路穿过朗县县城,曾经的不便被列车远远甩走。
 
  老人需要搀扶,孩子需要照顾,朗县县委办的工作人员付林英正拉扯着一家老小登上列车。尽管有些手忙脚乱,但能去林芝市区看望丈夫,一家团聚,想想就很开心。
 
  朗县到林芝市区,虽说只有200多公里,但沿途全是崎岖山路,自驾需要4个小时,坐大巴则要五六个小时。付林英的丈夫前几年被调往林芝市区工作,由于交通不那么便利,一家人聚少离多。
 
  铁路通车一年来,付林英感受到了前所未有的便利。工作不忙的时候,周五晚上可以前往林芝,一个半小时就能到达。丈夫在林芝车站等待,接上老小回家,一家人可以共度温馨的周末。
 
  拉林铁路开通后,最高日发送旅客4300余人次,许多像付林英一样的家庭有了更多团聚的机会。
 
  除了快捷、舒适,准时、稳定也是铁路的优势。曾任朗县发改委主任的尼玛次仁在车上翻开一本书,安心地读着,不再焦虑抵达时间。
 
  因为需要跑各种项目的审批手续,从朗县往返林芝和拉萨是尼玛次仁工作的日常。沿途都是山路,开汽车除了危险,时间上也有不确定性。一次,他乘车前往林芝参与项目评审,但是到米林县时遇到山洪,道路被冲断。他不得不留在当地,错过了项目的评审时间。
 
  “重新组织评审,那就得重复投入时间、精力和资金。” 尼玛次仁感慨。
 
  正因如此,尼玛次仁一般需要为路途留出充足的时间,提前一到两天是常事。如今,他再也没有这样的顾虑。第二天在林芝市区有公务,自己下午依然可以在单位正常办公,晚上按时到火车站即可。
 
  应对不确定性意味着额外的成本。无论是探亲还是差旅,人们都期待着更准时、更稳定的交通方式,铁路因此成了更好的选择。
 
  林芝,抵达——
 
  在家门口实现就业
 
  欣赏着窗外美景,不知不觉间,林芝站到了。这里是众多游客旅途的终点,但对林芝市巴宜区布久乡朵当村村民平措来说,林芝站是他和老乡追求幸福生活的起点。
 
  一列列车缓缓驶入林芝站,和客运的绿色复兴号列车不同,这是一班满载物资的货运列车。
 
  又到了平措的忙碌时刻。“开工了!”平措招呼着伙计,4辆叉车迅速到位,开始卸货作业,要装卸的是饮料和面粉等生活物资。
 
  一年来,包括6100多吨饮食品、3800多吨电器等在内的商品运达林芝站。曾经,这些货物都要经公路运输——费用比现在的火车运输贵好几倍,更别提一些很难利用公路进行大规模运输的特殊建筑材料。
 
  依托铁路发展货运,不仅降低了运输成本,还让一些人找到了努力的方向。将货物装上叉车后,装卸工尼玛调转车头,再把货物整齐地码放在一侧的卡车上,操作行云流水,相当熟练。平措竖起了大拇指:“看到旁边的大吊车没有?尼玛正准备考证。要是考过了,工资又能长不少!”
 
  去年夏天最忙的时候,货场里总共有六七十名装卸工人,朵当村里有劳动能力的人大多在这里工作。“此前大家外出打工,辛苦不说,心里还要惦记着家人。如今在货场工作,干完活就能回家吃饭。”平措说。
 
  眼下,铁路部门就近招收了400多名群众从事保洁、安检等工作。依靠拉林铁路,越来越多的人在家门口实现了就业。
 
  拉林铁路通车之日,当地居民的朋友圈里传播着一则短视频:复兴号驶过,一群在地里坐着的群众向铁路挥手致意,一个孩子兴奋地摇摆起来。那时,人们对这趟列车还很陌生。
 
  拉林铁路通车一周年之际,记者在车上遇到一个叫卓玛的孩子。她来自那曲市安多县申格卡岗村——这是她人生中第一次乘坐动车组列车。向窗外眺望,卓玛不知道在想些什么。火车在桥梁和隧道中穿行,山川河流、楼房道路也不断在她的眸子里闪过。
 
  卓玛终会习惯复兴号飞驰雪域高原,如同她会习惯家乡的日新月异一般。

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编辑: 孙玥
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