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风雪夜里接车人

时间:2022-01-26 09:32 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:胡艳波 刘德才 李 杨

  1月18日,地处大兴安岭白卡尔山深处的蒙克山站又迎来了一场降雪。线路两侧的积雪深过膝盖,银亮亮的钢轨泛着刺目的冷光。
 
  蒙克山站是加格达奇车务段管内的四等站,只办理列车到发、会让和旅客乘降业务。小站共有10名职工,都过着异地通勤的生活。
 
  18时25分,大功率内燃机车的轰鸣声打破了小站的寂静。尾部加挂着补机、全列55辆的30306次“煤龙”爬上18.09‰的大坡道,挟风带雪地驶入小站。车站助理值班员许华林像往常一样,提前步行近1公里到达指定位置做好作业准备。
 
  “30306次司机,列尾作业,禁止动车。”列车停稳,许华林用对讲机与司机进行列尾作业联控。寒风中,许华林完成补机摘解任务后,又快速将列尾主机软管与车辆软管连接在一起,这些都是些需要下力气的活儿。一阵忙活后,列车开出时,许华林的脖套、帽子上已挂满了冰霜。
 
  作为助理值班员,许华林的主要工作就是在列车过岗、补机摘挂后,给列尾接上风管,让列车继续前行。近两年,从月牙湖和漠河站运出的煤越来越多,小站接车任务也越来越重。特别是夜里,许华林平均一个多小时就要出去接一趟车,每晚几乎都是在穿棉衣、出门接车、回屋、再穿棉衣的循环中直到天亮。一个班下来,他要在半米宽的“雪路”上往返十余次。
 
  19时许,夜幕下的小站寒气逼人,气温降至零下30摄氏度,空气都仿佛被冻得凝固了。站台上,立岗接车的许华林腰板笔直,高高举起信号灯,向着机车方向打出标准的旗语……

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编辑: 王亚琼
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