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“冷极村”里的养路人

时间:2022-01-24 09:02 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:胡艳波 黄丽君

  “今天作业位置是牙林线300公里处的静岭,作业时间3.5个小时。室外最低温度零下43摄氏度,大家做好防寒保暖工作,防止冻伤。”今年53岁的海拉尔工务段金河线路车间金河线路工队老工长张殿国大声叮嘱大家。
 
  内蒙古自治区根河市素有“中国冷极”之称,金河镇金林地区也被称为“冷极村”,年平均气温零下5.3摄氏度,历史最低温度达零下58摄氏度。张殿国和8名工友常年坚守在这里,负责牙林铁路的养护维修工作。
 
  1月17日7时30分,交班会后,张殿国一行人戴上头灯来到院里的库房清点作业所需的工具。进入冬季,金河的气温一度低至零下47摄氏度,但是温度越低,铁路设备越容易出现问题,他们越需要加强养护维修。
 
  班组所在地距离作业地点大约40公里,他们需要乘坐40分钟的汽车到达静岭的一处铁路道口,再换乘自制的轻型轨道车才能驶向林区深处的线路。
 
  “牙林线300公里区间无列车,可以作业。”现场防护员孙宝财与驻站联络员徐文良通话后,向张殿国报告。随后,山坳间响起了养路机具的轰鸣声。
 
  他们负责养护的线路起点是牙克石,向北至满归,全程441公里。入冬以来,受极端严寒天气影响,进出山的公路已经多次封闭,人们只能依靠火车出行。火车开行60多年来,哪怕只有1名旅客上下车,也保证站站停。
 
  “这车上坐的都是乡里乡亲,我们的工作就是为了让他们乘坐列车时安全又舒适。”作业刚开始,张殿国的帽子上就已经结了一层厚厚的冰霜。
 
  张殿国一家三代都是养路人。1958年,他的父亲从河北老家来到大兴安岭,参与牙林线的建设。30年后,他子承父业,对这条铁路不但熟悉,而且有深厚的感情。“以前,我父亲工作的时候,养护全靠人工,工具就是一把大头镐,一天下来,震得脑袋发麻。如今,作业采用机械化,大大降低了劳动强度和安全风险。”班组里有6名职工和张殿国一样已过知天命的年纪,随着铁路机械化养修模式的应用,这些林区里的老养路人还活跃在百里铁道线上,守护着一方平安。
 
  在凛冽的寒风中,他们虽然手持“铁疙瘩”,但干的却都是细致的技巧活儿。为了让起伏不平的两根钢轨保持平顺,他们需要在轨道下垫上专用垫板调节高度,工作标准精确到毫米。由于地处密林深处,线路坡陡,弯道多、坡度大,再加上极寒环境恶劣,他们需要及时调整钢轨,保证列车平稳运行,一年更换的胶垫达2万多块。
 
  “加1、减2毫米……”冻害整治结束后,张殿国用道尺对轨道几何尺寸进行回检,达到作业标准后才可以结束作业。精检细修是林区养路工们一直坚持的理念。3个小时的冻害整修作业结束后,他们还要负责清理铁道线旁的危树和树挂。14时许,张殿国一行人才乘坐汽车返回金河。
 
  近几年,随着当地旅游业的发展,金河镇从一个小林场摇身变成了全国冬季旅游热门地,众多的冰雪体验项目让这里在每年冬季都能接待游客万人以上,牙林线也逐渐变成了火热的旅游线,这让张殿国和工友们的守护变得更有意义。
 
  如今,张殿国已伴随这条铁路走过了30年,他和父亲用一个甲子的默默坚守换来了线路平安。对于未来,张殿国满怀期待地说:“现在很多城市都通了高铁,或许有一天,高铁也会修到大山里,修到‘中国冷极’。那时,我可能已经离开了这个工作岗位。但在这个梦想实现之前,我和工友们还会继续守好脚下的这条铁路。”
 
  这位“中国冷极”铁路人的话朴实真诚。在当地百姓的眼中,张殿国和工友们守护的这条铁路承载了满满的希望、机遇。

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编辑: 王亚琼
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