中铁六局：打造跨越北京南城的靓丽空中走廊

　　北京铁路局局长黄桂章（右一）、常务副局长朱惠刚（左二）在施工现场办公。



　　北京铁路局副局长朱崇钢（中）等领导检查走行线工程。

 

　　中铁六局集团董事长卢建中（中）、党委书记于耀辉（左三）深入施工一线指导工作。



　　中铁六局集团总经理章献（右三）在施工现场办公。



　　冒雪吊装架梁。



　　安全文明施工。


 
　　北京动车段走行线工程如长龙腾跃。



　　紧张有序的架梁作业。

　　2009年12月25日，经过艰苦卓绝的鏖战，北京动车段走行线工程全线贯通，达到了开通运营条件。中铁六局集团以英勇顽强的拼搏精神，以“人品至上，诚信为本”的企业风格兑现了对铁道部、北京铁路局的郑重承诺！在新年即将来临之际向铁道部、北京铁路局，向首都人民献上了一份“厚礼”。

　　中铁六局集团承建的北京动车段走行线工程，起自北京南站西端，沿途凌空跨越京开高速公路、南三环路、南四环路，经过一段半径为800米的弯道转而向南，跨越京九、丰双铁路，最后到达世界公园附近的北京动车段“体检中心”。该工程被形象地称为一条跨越北京南城的“空中走廊”。从高处俯瞰，北京动车段走行线犹如一条钢铁巨龙腾跃于北京南城，蔚为壮观。

　　精锐之师汇京南

　　“我们一定要充分发挥关键时刻冲得上、拿得下、打得赢的能征善战的铁军精神，以一流的管理、一流的队伍、一流的安全质量、一流的速度，夺取北京动车段走行线工程全胜！”2007年工程开工之初，中铁六局集团的建设者就立下了铮铮誓言。

　　北京动车段走行线工程全长7.3公里，沿线建设项目包括7座特大桥、5座中桥、58万立方米路基土方工程以及相关附属工程。该工程具有“五线并行、大跨度、变截面、小半径”等特点，且全部为高架桥梁。施工任务艰巨、工期紧迫、安全压力巨大、施工工艺复杂、技术含量高等一系列难题如一个个“拦路虎”拦在建设者面前。

　　“一切困难都是纸老虎！”中铁六局集团迅速作出部署，调派所属北京铁建公司、太原铁建公司、丰桥公司、铺架分公司的精锐力量，以现浇为重点，铺架为主线，突破拆迁难点，打响了一场确保2009年12月25日全线贯通的战役。

　　科学组织攻难关

　　2009年6月30日，由中铁六局集团北京铁建公司承担的北京动车段走行线跨京开高速公路及南三环路工程进入实施阶段。工程的设计方案是建造一座71米+122米+71米的三孔现浇连续梁。为确保不影响南三环的正常交通，经过反复筛选比对、优化施工方案，技术人员大胆进行技术创新，采用双层贝雷梁及贝雷排架墩斜交跨越京开高速公路及南三环主、辅路，构建临时支撑体系，施工难度很大。

　　由于贝雷梁施工不能中断正常交通，为了确保万无一失，技术人员积极与交通部门协调交通导改相关事宜，精心优化施工工序，并在现场布置了上下共计三层防护网。在施工过程中，他们采取分区负责制全程盯守现场。贝雷片拼装完成后，所有贝雷梁的梁底标高一致，跨主路净高不低于4.5米，跨辅路净高不低于3.5米，同时还确保了繁忙的南三环及京开路正常交通秩序不受影响。另外，通过运用双层贝雷梁施工技术，不仅确保了施工安全，还把工期缩短了一半。

　　“北京动车段走行线是政治工程、信誉工程，我们要抱定舍我其谁的信念，势夺全胜！”北京铁建公司总经理韩少民发出了攻坚动员令。他们不断加大和充实北京动车段走行线工程建设的组织领导力量，指派机关各相关职能部门骨干人员进驻现场。同时，他们及时调派5个项目部的300余名管理技术骨干迅速集结动车段走行线，让这些人员以工期紧攻坚更紧、压力大干劲更大、要求高热情更高的精神状态，全身心投入到这场攻坚战中。

　　在施工中，作业人员紧抓工序衔接，紧盯作业流程，倒排工期，将施工作业时间细化到每一个小时，把施工过程层层落实到每一道工序。施工管理人员按施工区域将现场作业队分为四个作业区，交叉开展工作。为了保工期、抢时间，现场实行两班轮换制度，现场人机24小时连续作业。为了节约时间，技术人员都在现场吃午饭。一切困难被建设者的精神和行动所征服，工程进展势如破竹！

　　中铁六局集团丰桥公司平谷制梁场主要负责北京动车段走行线148孔桥梁的预制和运送工作。桥梁发运形势十分严峻，如果不能按期完成，将直接影响走行线贯通时间。面对巨大压力，他们倒排工期，逐项分解，明确具体负责人和协管人。同时，他们整合资源，调集精兵强将和精良装备迅速进驻施工现场。

　　11月10日至11月11日，针对连日的大雪天气，梁场迅速出台了一系列保证措施。丰桥公司成立了以公司党政领导为组长的运梁领导小组，下设对外联系组、生产装车组、物资设备保障组、现场施工组、后勤保障五个组，稳步推进桥梁生产运输工作。另外，梁场还制定了桥梁生产运输交班会制度。他们规定，每晚8时召开交班会，各组负责人汇报当日情况，制订次日计划，协调解决当天问题，做到问题不遗留、不过夜，重点解决影响生产的“瓶颈”问题。为了加快进度，梁场实行24小时不间断作业，并建立了桥梁生产运输形象进度表。他们还积极做好外部协调，及时解决在运梁环节中出现的问题。另外，他们加强设备维护，确保运输设备有序、安全、正常运转，确保了预制梁及时到位。

　　11月初，一股寒流骤袭北京城，大雪骤降。在这样恶劣的天气下，每天至少架设4孔梁才能保证如期完成任务，中铁六局集团铺架分公司的职工们面临着巨大的考验和挑战。为了完成任务，分公司提出了“当天任务当天完、完不成任务不下班”的口号，针对施工中出现的难题，积极想办法，现场协调解决，并配合线下作业采取有效的安全技术措施，确保架梁施工安全有序地进行。

　　进入冬季施工，为了既赶超工期又确保工程质量，中铁六局集团太原铁建公司的作业人员为浇注后的梁体、墩身等穿上了用篷布和棉被做成的“保暖衣”，内部则用“热风炮”加温。同时，他们每天安排专职质检人员，24小时观察统计气温变化情况，定期对棚内温度进行监控，并详细记录每次开展混凝土浇筑的时间。此外，公司项目部进一步明确了施工工序责任制。以落实连续梁施工质量责任制为例，项目部对地基处理、支架搭设，混凝土浇注、预应力张拉及压浆、预埋件等关键工序实行了质量签证责任制，责任到人，确保每道工序验收合格，确保了工程质量。

　　群英荟萃奏凯歌

　　中铁六局集团人欣喜，日夜辛劳铸就钢铁巨龙；中铁六局集团人自豪，连续奋战砥砺铁军精神。北京动车段走行线工程的顺利贯通，得益于建设单位和地方政府的大力支持，凝聚着中铁六局集团职工的心血，书写了铁路建设史上的又一个传奇。

　　在工程施工中，铁道部有关领导多次到现场视察工程进展情况，协调解决工程重大难题。北京铁路局有关领导也多次到动车段走行线施工现场办公。北京铁路局北京动车段走行线工程建设指挥部有关负责人经常到走行线工程现场开展平推检查，及时帮助协调解决有关征地拆迁、重大技术方案等难题，有力推动了工程建设。

　　中铁六局集团将北京动车段走行线工程视为事关中铁六局集团生存发展的政治工程、形象工程、信誉工程。面对繁重而艰巨的施工任务，集团领导高度重视，运筹帷幄，举全局之力，加快推进走行线工程建设。集团领导卢建中、章献、于耀辉、倪文章、刘胜尧等经常深入工地检查指导，先后召开15次重要施工动员会和施工协调会，及时协调解决有关重大难题。

　　中铁六局集团北京动车段走行线工程指挥部更是急现场之所急，发挥好管理、协调、服务的职能。工程开工以来，指挥部领导王吉钟、孟国利等将2/3的工作时间都用到在现场盯岗指挥上。他们规定，所有工程关键部位施工、所有要点施工、所有重要活动，指挥部领导班子成员必定到岗到位。在施工过程中，参战的北京铁建公司、太原铁建公司、丰桥公司、铺架分公司的主要领导都亲自上阵，主管领导现场指挥，项目部管理人员24小时在现场组织施工，攻克了一道道难关。

　　施工中，各相关单位的党组织注重发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，深入开展“重点工程筑堡垒、一个党员一面旗”、党员“五先五最”主题实践活动和“安全文明工地建设”等活动。各参战单位讲大局、讲风格，互创条件、互让方便，共同推进工程进展，创造出一个月拿下连续梁、10天拿下18号桥墩的奇迹。

　　在施工工地，一个个感人故事在这里上演。11月的一天，寒风刺骨，从事测量工作的技术员刘士旬已连续在桥梁施工现场工作了6个多小时，午饭也是在现场吃的。大家都心疼这个刚刚参加工作的小伙子，让他多活动一下手脚，他笑着说：“能参加走行线这样的重点工程是我的荣幸，再苦再累也不怕

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责任编辑:李明鞠