大道通衢宁 浙闽谱新篇
——九景衢铁路浙江有限公司打造优质工程纪实
■本报记者 吴少妮 本报通讯员 何凤斌 王富华
  庆元站
  松阳站
  遂昌站
  龙泉溪大桥
  龙泉市站
  龙游南站
  铺架施工
  “四电”施工
  衢宁铁路绿色通道试验段路基

  9月27日,位于浙西南和闽东北地区的衢州至宁德铁路开通运营,“四省通衢、五路总头”的浙江衢州再添发展新通道。

  近年来,负责衢宁铁路浙江段正线206.8公里建设的九景衢铁路浙江有限公司在全体建设者的奋力拼搏下,发挥建设单位龙头作用,以标准化管理为主线,牢牢树立“风险管理”和“精益建设”理念,紧紧围绕施工质量安全核心,加强建设全过程管理,全面提升工程品质,确保了项目按期优质开通运营。

  建设服务运营 抓好源头质量

  衢宁铁路北起浙江省衢州市,向南途经浙江省丽水市、福建省南平市,终至福建省宁德市,为国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路,预留双线条件,设计时速160公里。衢宁铁路全线设衢州、龙游南、遂昌等13个客运车站,其中浙江段大部分位于山区,沿途风景秀丽,生态资源丰富。据不完全统计,沿途有2处原始森林、8处国家森林公园、3处世界地质公园、6处5A级景点、13处4A级景点。这样优美的风景,却因道路难行,藏在深山无人识。要想改变这一切,建设工程极其艰难浩大!

  九景衢铁路浙江有限公司牢固树立“建设为运营服务”理念,把问题消灭在开通运营之前。为最大限度减少铁路开通运营后的日常防洪检查压力,该公司结合铁路“三查”专项治理等活动,先后多次组织对路基边坡防护、防排水体系、隧道洞口危岩落石等特殊地段进行现场踏勘排查。同时,该公司进一步优化补强设计隧道洞口综合防护体系,为每个洞口量身编制综合防护专项施工图,督促施工单位严格按照设计图施工到位,确保各项设备投用后安全稳定。

  坚持优化创新设计方案,从源头上解决现场问题。衢宁铁路浙江段有隧道46座,部分隧道地质结构复杂,裂隙水十分发育,松阳、安民等长大隧道实际涌水量均超过原设计最大水量,水沟内涌水倒灌至隧道底板。为彻底整治排水倒灌浸泡道床病害,该公司取消道床底面至侧沟的泄水孔和隧道道床两侧纵向盲管,采用底板两侧设置明沟和钻设排水泄压孔相结合方案,从源头上提升了隧道排水能力。

  坚持深化站城融合理念,打造城市新名片。该公司将车站站房建筑风格与城市文化相契合,充分展示城市地域特点,将铁路交通转化为城市扩容提质的优势,科学规划、精雕细琢,使车站与城市完美融合,打造绿色精品站房。该公司多次对站房外立面造型、内装风格、建筑景观照明、道路建设等征求地方意见,统一设计、共同审查、同步建成。尤其是在龙泉市站和庆元站施工中,施工单位中国中铁电气化局集团以“青瓷莲花、现代龙泉”概念为造型立意,将龙泉市站从整体造型上打造成神似一朵盛开的莲花,颇受好评;以木拱廊桥为主要造型元素,将廊桥造型嵌套到庆元站长方形体量中,使车站显得宏伟大气。

  坚持脚踏实地 做好勘测设计

  对勘察设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司来说,衢宁铁路是让他们甘苦备尝、百感交集的一件作品。衢宁铁路全线山高壁陡、河谷深切,建设条件之艰、难、险,被视作继宜万铁路之后铁四院勘测的地形条件最复杂、设计最困难的山区铁路。铁四院总体设计负责人秦国强认为,衢宁铁路地质条件之复杂、工作量之大、影响因素之多,都超出前期预估。隧道专业设计负责人王伟既干过宜万铁路,又干过衢宁铁路。据他介绍,衢宁铁路除了溶洞少一些,地质情况比宜万铁路稍好外,地形地势不亚于宜万铁路。

  衢宁铁路全线共架设桥梁102座、挖掘隧道46座,桥隧比达74.2%,犹如一条巨大的地铁洞穿山岳。余下的线路又因沟谷纵横、高低起伏,几乎是长桥接短桥,从山谷之间一跃而过。崇山峻岭之间的衢宁铁路,通过高高低低的桥墩翻山越岭,最高的桥墩达110米,犹如一栋38层的楼房从平地直插云霄。若从高空俯瞰,这条铁路更是细细一线,凌空跨越天际直穿山岳。

  有的车站,将半个山头削成平地,如建瓯东站。从高空俯瞰,工程车辆犹如蚂蚁,搬山填谷建铁路。再如松溪县山脚下一座普通的车站——松溪站,高削深填350万立方米土石,相当于在一个标准篮球场上填起高8333米的巨型土方。

  据不完全统计,沿线这样的削山填谷总土方量达到3850万立方米,相当于在紫禁城72万平方米的建筑面积上,堆起18层楼高度的土方(52.78米)。然而,这还不足以称奇,有的车站建在半山坡上,施工集隧道、桥梁、路堑、边坡、填方、抗滑桩于一体。

  据当年勘测的铁四院外业员工回忆,站址极其不好选,很多站房要建在半山腰。勘测时,当地老乡打听车站在哪里,勘测队员手指大山深处,老乡不以为然地哄笑,以为是说笑。

  自2011年起,铁四院勘察设计人员衔初心踏遍青山、担使命上下求索,苦心孤诣数载,终是守得云开见月明。

  在勘察设计阶段,由于衢宁铁路途经之地多有原始森林,或是道路崎岖,或是根本就无路,勘察设计人员只能上高山、下深涧,朝行露珠,暮行晚霞,或入丛林,或走岩堆。有的地段更是处于深山绝岭、人迹罕至之处,不但无往来车道,还需涉水涉湖而行。

  特别是洋角特大桥,勘测时从下车的地方到中线700米的距离,队员们走了近3个小时。在当地老乡的帮助下,他们每天早出晚归,肩背安全绳,手拿砍刀,历时14天,终于将记载着勘测数据的记录本交到了现场技术人员手中,为设计扫清了障碍。

  开工建设后,铁四院配施指挥部就是一辆“技术大篷车”。衢宁铁路沿线万山重叠、沟壑纵横,沿途许多工点都需单独施工便道相通。建设379公里的衢宁铁路,却需要数千公里的施工便道来辅助。于是设计人员配施的路,就是山环水复,行行重行行,一走数百公里,甚至有的单个工点如洋角特大桥,出门一趟即是一天。

  而这样的盘山便道,又多是极为险峻的,有时去程还比较通畅,回来就已是落石阻路了;山上还是骄阳烈日、云海蒸腾,山下却是瓢泼大雨,云山雾罩。此间盘山之苦,颠簸之劳,常人不清楚,铁四院配施人员却习以为常,不为外人道。

  铁四院衢宁铁路指挥长屈文杰感叹,这就是一条普速铁路,不显山、不露水,波澜不惊地走过,但回头想来,搞工程平淡即福啊!因为平淡就意味着平安与顺利!

  推进标准化管理 打造精品工程

  推进标准化管理,确保工程质量达标,关键在“人”。九景衢铁路浙江有限公司把抓领导班子带队伍摆在重要位置,建立健全从领导班子到部门负责人、专业工程师的专业分工负责制,促进团队成员既能精诚合作又能独当一面;落实重点封锁施工及高风险工点关键工序领导轮流把关制度、多专业接口施工分管领导集中现场办公制度,确保了衢州站、衢州东站改造期间历经3年多时间、500多次封锁施工安全有序,杜绝了项目建设期间因各专业施工协调不畅影响工程质量及整体工期现象。

  严把原材料和设备质量关。项目大干期间,全线25个大型集中拌和站每天生产混凝土2万立方米。该公司实行原材料生产单位现场审核审查和重点设备驻厂监造等制度,对原材料定期抽检;依托信息化手段,研发投用拌和站粉料吹灰监管系统,利用系统的采集吹灰记录、数据网络传输、预警设置、未检先用报警等核心功能,实现拌和站粉料进场报验、存储、使用全过程信息化管理,杜绝原材料未检先用。

  强化现场质量安全控制。他们实行重大技术方案专家审查制度,组织路内外专家对隧道等重点工程施工方案进行研究优化;全面实施质量安全风险管理,对质量安全高风险点采取视频实时监控,对全线控制性工程、重难点工程进行全面梳理,按照领导负责、分工负责、逐级负责、岗位负责,建立全员分级包保工作责任制,主要领导包保重难点工程和高风险关键点,班子成员分片、分专业进行包保,其他干部按工点进行包保,确保安全风险工点包保全覆盖。

  坚持守正创新 破解建设难题

  坚持样板引路,以施工工艺保工程质量。为确保工程质量,该公司在松阳隧道进行无砟道床首件施工工艺性试验,并建立无砟轨道施工前置性条件检查确认制度,对钢筋绑扎定位、伸缩缝定位卡具等进行一系列优化,总结经验后制定并下发《弹性支承块式无砟轨道施工作业指导书》,以严格的施工工艺要求保证无砟轨道工程质量。

  松阳隧道全长约13.2公里,为单线单洞隧道,单个掌子面最大掘进长度4.2公里,施工过程中的通风、降尘成为亟待破解的一项重大难题。该公司在Ⅱ级、Ⅲ级围岩开挖施工中,对传统光面爆破施工技术进行改进,增加炮泥和水袋,与传统光面爆破施工相比,既节省了炸药,降低了粉尘浓度,又增加了开挖进尺,减少了通风时间,明显改善了洞内空气质量。

  优化“四电”用房设置,提升铁路建设用地效能。该公司结合项目桥梁、隧道洞口等实际地形、征地红线和原“四电”施工图,逐处现场勘查和核查,优化选址,将“四电”用房尽量设置在红线内。他们在满足“四电”功能的基础上,想方设法减少用地数量,采取永临结合的方式将牵引变电所场平调整到临时弃渣场,进一步降低补偿费用与后续土地复垦难度,取得了较好成效。建设期间,该公司实际“四电”用房用地仅补征9处,用地面积59.1亩,比原设计需要补征地的面积减少148.8亩,既节约了建设投资,又降低了对生态环境的影响。

  建好生态铁路 融入美丽浙江

  在被誉为“大花园”的浙江,青山如黛、绿水潺潺,生态环境持续改善,美丽浙江、美好生活正在成为现实。

  建设美丽铁路既是服务美丽浙江建设的重要手段,又是建设美丽浙江的重要组成部分。该公司以“草灌结合、三季有花、四季常青”为原则,沿线采用内灌外乔绿化形式,结合衢州、丽水地区的实际情况选择本地灌木、乔木品种,注重高低搭配,色彩多样,突显绿化的立体感官效果,将铁路融入绿水青山中。

  面对弃渣场复垦等环水保推进的“硬骨头”,该公司积极与地方政府沟通协调,充分利用地方政府造田造地政策,提高弃渣综合利用率,既有效解决了临时弃渣场复垦问题,又尽可能减少了永久弃渣场堆渣数量;针对永久弃渣场复垦工作,严格按照复垦方案一管到底,督促施工单位做好了永久弃渣场边坡防护和复垦绿化工作,全力做好生态保护工作。

  施工废水规范化管理。该公司在全线所有隧道工作面正式开工前,指导各参建单位先设置废水沉淀池,全线共设73个隧道废水沉淀池;对于出水量较大、浊度较高的13个隧道工作面设污水处理药剂投加装置,加强隧道废水处理效果。他们加大生活污水处理力度,施工期共设置营地57处,其中4处为租用村委、村民、工业企业现有房屋,生活污水沿用原有排污管排入地方污水处理系统,其余53处均设置化粪池,城区定期委托环卫部门清运,山区定期请当地农民清掏用作农田肥料。该公司加大拌和站污水处理力度,为每个拌和站配套设置三级沉淀池,拌和站设备及地面冲洗废水经沉淀池沉淀后回用做便道及场地抑尘洒水。同时,该公司做好桥梁桩基施工泥浆废水处理,施工期全线共设置167个泥浆沉淀池,通过沉淀池将泥浆与钻渣分离,析出的泥浆循环使用,将钻渣和浮土在干化堆积场脱水,渗出水排入水体,钻渣和浮土清运至弃渣场或施工便道就近填方利用。

  惟其艰难方显勇毅,惟其磨砺始得玉成。经过九景衢铁路浙江有限公司5年的科学组织、强力推进,沿线人民翘首企盼的衢宁铁路,正雄姿英发地走上交通强国的舞台,翻开浙闽发展的新篇章。

  本版图片均由九景衢铁路浙江有限公司提供