五省通衢建新功 千年彭城竞风流
——中铁十二局集团徐盐高铁徐州东站站房工程施工纪实
  徐州东站。
  徐州东站施工现场。

  ■赵 争 王浩泽

  12月16日,徐盐高铁开通运营,由中国铁建十二局集团承建的徐盐高铁徐州东站站房也投入使用。为了这一刻,建设者们已辛勤奋斗了一年多。

  被称为苏北地区“金腰带”的徐盐高铁是江苏省东西向高速铁路,是江苏腹地重要的铁路大动脉之一,西起徐州铁路枢纽徐州东站,经睢宁县、宿迁市、泗阳县、淮安市,至盐城站,运营里程为313公里,设计时速250公里,全线设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9个车站。

  由中国铁建十二局集团承建的徐盐高铁徐州东站站房扩建工程是在原有徐州东站基础上进行的改扩建工程。作为2019年江苏省重大交通项目,徐州东站扩建工程主体部分于今年3月份开工,站型按照“线侧式站房+线上式站房”的形式,站房采用高架候车的方式,建筑规模3万平方米,包括侧式站房、高架候车室和站台风雨棚三部分,通过既有天桥和地道与既有徐州东站互联互通。站房设计以“汉风新韵、一脉相承”为主题,将汉代建筑恢弘大气、舒展庄重的气质神韵融入设计中,打造富有张力、雕塑感与力量感兼具的车站造型,并融入两汉文化及淮海战役纪念元素,充分彰显了徐州地方特色。徐州东站扩建完成后,东、西双侧站房将实现同步候车、互联互通。

  徐州东站站房工程是徐盐高铁全线的控制性工程。作为全线最晚开工、规模最大、施工最难的站房项目,如何推进现场施工生产、确保各阶段工程节点顺利完成、保证与徐盐高铁全线同时开通,是中铁十二局集团徐盐铁路站房4标工程项目部建设者们面临的最大挑战。

  时间紧,任务重、难度大,是对徐州东站建设最贴切的描述。作为全线最晚开工的站房项目,要在短短的10个半月内完成3万平方米站房、4万余平方米站台、1.8万平方米站前钢结构雨棚的施工任务,难度很大,选谁来挑大梁,成了集团领导面对的首要问题。

  为打赢施工攻坚战,集团选择有过苏州站、重庆西站等多个大型站房施工经验的项目经理吕争魁挂帅,同时优中选优,从各个项目部抽调有丰富铁路站房施工经验的领导干部,强化项目班子建设,优化专业结构,提升管理能力。整个项目部在做好了人员配备后跑步进场,以最快速度做好了施工准备和前期策划。

  进场之初,项目部就提出了必须高标准、高起点、安全高效地打好徐州东站工程建设攻坚战的理念,站稳江苏铁路市场。为此,项目管理人员认真分析施工生产任务、施工环境条件、施工生产要素等状况,精心组织,周密部署,拉开了有序推进决战决胜的序幕。

  徐州东站施工难在哪里?

  一是临近营业线,安全风险高,施工组织难度大。站房主体结构、站房外立面装饰装修及屋面工程等紧挨京沪高铁,距离既有股道最近处不足12米。例如对既有天桥接长,连接新老站房,上面要施工,下面要跑车,风险极大。为此,项目部加强与建设、监理、各接管单位的沟通协调,编制了各项施工组织方案并签订了安全协议,全过程盯控施工,确保了线路正常运营;在施工的“天窗”点通过增加生产要素的投入,加快施工速度,确保按时完成施工任务。

  二是主体施工节点形式复杂,与地铁、路基交叉作业,工期紧张。站房主体结构钢筋共计4800吨、混凝土3.8万立方米,为钢管柱混凝土框架结构,高架站房与站场、地铁线路交叉施工作业,施工难度大,安全风险高。为此,项目部迎难而上,采取倒排工期、交叉作业的方式,积极调整施工工序与施工部位,及时穿插后续工序,努力缩短各工序和专业施工时间,“把时间用满、把空间用完、把要素用活”,仅用了两个月时间就完成了主体结构施工。

  三是站房钢结构体量大,但场地狭小、施工工作面有限。徐州东站钢结构达1.7万吨。面对困难,项目部积极应对,加强施工组织协调,保证不堆料,施工作业人员三班倒24小时施工,现场配置两台500吨级履带吊保证吊装拼接作业,在有限的施工场地内按节点完成钢结构安装。其中,高架站房屋面钢桁架结构于5月17日完成了整体提升,用时不到50天;侧式站房屋面钢桁架结构于8月10日完成了整体提升;站前大雨棚钢桁架结构在与站前配套施工交叉的情况下,于9月8日完成了整体提升。尤其是侧式站房雨棚钢结构跨度116米,为目前车站中跨度最大的钢结构整体提升施工案例。

  雷厉风行,期到必成。当年开工、当年竣工,期到必成、绝不拖延,这是工程的要求,也是项目部给集团、给甲方的承诺。

  极其紧张的时间、有限的条件,带来的是很大的施工难度。怎样按期完成施工节点、保证开通任务,考验着整个项目部管理团队。

  面对困难,项目部不等不靠、齐心协力、主动出击,想尽一切办法推进施工。面对设计变更、图纸不到位,项目部积极与设计单位沟通协调,拿到图纸后立刻组织技术人员开会集中研究,把图纸吃透,编制好施工方案、做好交底工作。面对各种突发问题,项目部按期召开例会,与各施工队伍研讨解决施工难题,集思广益,研究最佳施工方案。面对工期紧张、各工序穿插繁杂、交叉作业,项目部倒排工期,以小时为单位严格安排施工进度,确保整体受控。

  时间紧张,每一步的施工都必须紧密衔接在一起,不能出现空档期,这要求所有施工要素必须超前配置、提前预备。项目部配足劳力要素,坚持“人等作业面、不可作业面等人”的做法,积极组织人员、材料、设备,只要具备施工条件就上,确保各项施工都处于满功率运行。

  为了保证设计到位,项目部安排专人与设计单位对接,及时解决问题,做好沟通工作。为了保证材料到位,项目部安排专人到厂家驻场盯控,确保材料及时生产、第一时间装车运输,避免因材料不到位影响施工。为了调动人员积极性,项目部将节点目标分解,开展劳动竞赛。在周边道路断道的情况下,项目部投入300多万元建造了钢便桥,使得运输车辆能直接开到下客平台,保证了材料及时周转。为了保证施工效率,现场巅峰期有1500余名施工 人员昼夜施工,保证以最快速度向节点目标推进。

  上下齐心,其利断金,在全体施工人员的共同努力下,项目部2个月内完成了3万平方米站房的主体施工任务;在短短5个月内,安全、优质地完成了总计1.7万吨钢结构工程加工和安装;在钢结构提升后30天内,完成了共计4.3万平方米金属屋面工程施工;在不足3个月的时间内,基本完成了站房大面积的室内装修工程。

  在徐盐高铁这条苏北大地的“金腰带”上,徐州东站这颗明珠熠熠生辉。

  本文图片均由中铁十二局集团徐盐铁路站房4标工程项目部提供