为中国速度加油
——中铁三局集团电务公司铁路客专“四电”系统集成建设纪实
  接触网热滑试验车组通过青盐铁路连盐段海州站。三 宣 摄
  昌九城际铁路信号室内设备。王祥山 摄
  施工人员在吊装接触网硬横梁。林树宏 摄
  施工人员在架设接触网导线。种明杰 摄
  赤喀铁路喀左站接触网工程。种明杰 摄
  工作人员在青盐铁路连盐段进行接触网调整作业。种明杰 摄
  贵阳北第二动车所。李宏伟 摄

  ■本报通讯员 王祥山

  40年改革开放,40年砥砺前行,中国速度令世界惊叹,中国制造声名远播,高铁已成为中国参与国际竞争的一张亮丽名片。

  从东海之滨的沿海铁路到西部地区的丝绸之路,从南国边陲的环岛铁路到东北林区的高寒铁路,数千万铁路建设者栉风沐雨、奋力前行,绘制出穿越东西、贯通南北的高铁版图。

  中国中铁三局集团电务工程有限公司作为我国铁路客专“四电”系统集成施工领域的主力军,以交通强国、铁路先行为己任,先后在石太客专、昌九城际铁路、柳南高铁、青盐铁路、赤喀铁路等“四电”系统集成施工中屡建功勋,圆满完成了一个又一个急难险重建设任务,为中国速度加油。

  未雨绸缪赢先机

  站在巨人的肩膀上,会看得更远。

  中铁三局集团电务公司是一家具有66年辉煌历史的大型铁路电务施工企业。无论时代如何变迁,他们始终与时俱进、挺立潮头、知行合一、永争第一,把发展作为第一要务。21世纪初期,以中铁三局集团副总经济师、电务公司党委书记、执行董事胡宏哲为代表的公司决策层明确指出,要用战略发展的眼光瞄准未来铁路建设市场,把追求新技术、运用新工艺、开拓新领域、努力建设一流电务施工企业作为奋斗目标。

  2004年,铁路建设市场春潮涌动,一场铁路技术革命即将到来。中铁三局集团电务公司敏锐洞察到这一趋势,迅速成立了技术开发部,重点针对铁路“四电”系统集成技术及管理进行深入研究。该公司在人员、资金、设备和政策上给予大力倾斜,工作人员先后前往沿海开放城市进行市场调研,收集了大量国内外铁路“四电”系统集成数据,在全公司技术管理人员中掀起了学习热潮。

  该公司分批组织技术管理人员前往科研院校深入学习“四电”系统集成知识,广泛开展岗位大练兵活动。在2007年8月进行的全路接触网技能大赛中,公司12名参赛选手凭借高超的技术,力压群雄,夺得团体项目第一名。

  运筹帷幄,方能决胜千里之外,未雨绸缪,才能赢得先机。2007年,全路顶尖电务施工企业把目光聚焦到石太客专上。经过激烈角逐,最后,中铁三局集团电务公司与铁道第三勘查设计院集团有限公司组成的联合体凭借强大优势一举中标,成为全国首批进军铁路客专“四电”系统集成市场的队伍之一。

  石太客专是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,是沟通华东和华北的交通大动脉,正线全长225公里。该公司承担全线通信信号系统集成施工任务,涉及太原和石家庄既有营业线枢纽部分,安全压力大、施工干扰大、协调难度大,而且施工涉及的新技术、新工艺、新材料多。同时,线路穿越太行山脉,全线桥隧长度占线路总长约60%,桥梁94座共计39公里,隧道32座共计75公里;其中太行山隧道全长近30公里,为当时亚洲第二长大隧道,隧道最深处距离地平面400多米,施工难度极大。

  开工必优,务必全胜。该公司调集精兵强将云集石太客专。2008年3月5日,建设者们在巍巍太行山下正式开工,保开通、创信誉,项目部所属四个通信信号作业队分段施工,在黄土地上奋力拼搏,快速推进。为了全面攻克“四电”系统集成技术难关,项目部成立课题攻关小组,邀请设计院和行业专家结合现场实际讲授新技术、新工艺,并深入施工现场指导作业,破解技术难题,提升施工工艺,为确保当年底全线完成联调联试、达到试运营条件赢得了宝贵时间。

  2009年4月1日,石太客专开通运营,该公司在第一轮铁路客专“四电”系统集成市场博弈中,以胜利者的姿态跻身第一方阵。

  随着一批新线开工建设,我国铁路建设迎来了大发展的春天,客专、城际铁路和高速铁路纷纷立项上马。该公司决策层高瞻远瞩,瞄准做大做强铁路客专“四电”系统集成市场这一目标,采取“联合体模式”打造铁路客专“四电”系统集成市场的航空母舰,先后与中国中铁一局、二局、四局、五局集团和中国中铁建工、中铁武汉电气化局集团组成联合体,将昌九城际铁路、柳南高铁等“四电”系统集成工程收入囊中,中标额累计近百亿元。

  创新驱动赢市场

  科技领先一步,市场海阔天空。

  中铁三局集团电务公司总经理史华强强调:“我们必须紧跟时代步伐,树立科技是第一生产力的理念,全面掌握最新铁路‘四电’技术,这是我们搏击市场的资本。”的确,铁路客专“四电”系统集成技术不断更新升级,给铁路电务施工企业提出了新挑战。

  这些年来,该公司始终坚持技术创新不动摇,在新技术开发上加大投入,在技术成果转化上大胆尝试,保持技术领先优势,为巩固提升铁路客专“四电”系统集成骨干地位持续注入活力,这也是企业持续做大做强的法宝。

  众所周知,铁路“四电”系统集成是技术含量极高的综合系统,是实现高速铁路速度及能力目标值。与普速铁路相比,高速铁路“四电”系统与动车组、土建工程和外部系统的相互影响和衔接更为紧密。就拿石太客专“四电”系统集成来说,通信系统包含传输接入、调度通信系统GSM-R数字移动通信、电视电话会议、综合视频监控、综合布线等系统工程,信号系统包括微机联锁、区间自动闭塞、微机监测、CTC及CTCS等系统工程,技术十分复杂。

  为了建设让国家放心、让人民满意的一流工程,该公司所属项目部在施工中不断加大科技力量投入,注重将科技成果转化为生产力。在信号模拟试验中,法国产轨道模拟器数量少且操作复杂,满足不了全线同步调试要求。面对紧迫的工期和繁重的调试任务,技术人员大胆创新,积极探索,自己动手研制出信号轨道模拟箱。该信号轨道模拟箱具有使用方便、灵活、节省试验调试时间的特点,既满足了工程建设的要求,又极大地提高了同步调试速度,就连法国技术专家也竖起大拇指。

  与石太客专相比,昌九城际铁路“四电”系统集成技术和工艺标准更高,要求更严格。按照昌九城际铁路股份有限公司提出的建设世界一流城际铁路的要求,该公司昌九城际铁路项目部运用科技手段加快施工进度,提高工程质量。

  技术人员利用CPⅢ点对线路中心及轨面标高进行准确测量,并采用全站仪、激光测距仪、水准仪测量导高,控制拉出值,遇到复杂地段还辅以水平尺、测杆等传统测量手段,直到测杆与激光测距仪两组数据闭合为止,实现了在没有钢轨作为测量参考的情况下,接触网相关参数如承力索高度、导高和拉出值已经达标,保证了接触网安装、调整一次到位率。结合线路采用无交叉线岔的实际,他们在接触网施工中首次采用CPⅢ精测网进行接触悬挂的精确定位,与工务轨道工程同步完成,并提前把接触网精调到位。此外,针对列控系统、微机监测系统等新技术,他们积极与科研、设计单位以及供应商和接管单位沟通,展开技术攻关,不但全面掌握了新技术,而且工程精雕细刻,实现了内实外美。南昌供电段技术人员说:“中铁三局集团电务公司‘四电’系统集成做得非常好。”

  21世纪是新技术迅猛发展的时代,该公司与时俱进,在技术创新上阔步前行,出台了鼓励员工创新创效的一系列办法,购置了数千万元的先进机械设备和仪器仪表,投入上亿元经费开展新技术研究和应用,技术革新、“五小”发明、QC技术攻关等活动蔚然成风,营造了浓厚的技术创新氛围。

  青盐铁路是国家重点工程,该公司负责连盐段“四电”系统集成施工,工程具有技术标准高、工艺要求严的特点。位于董集站的4组42号道岔技术接近高铁标准,接触网定位十分困难。现场技术人员和施工人员成立QC攻关小组,反复研究实验,最终采用三个定位点来保证列车受电弓取流通过,成功解决了车站股道多、边支柱与横梁吊柱定位过渡量大、结构高度不一等问题,实现了硬横梁上42号道岔悬挂安装调整一次到位。项目部还在工艺提升上下功夫,成立工艺创新工作室,在设备室悬挂工艺展示板,各道工序标准一目了然。工程验收时,质监站给出的评价是:“‘四电’工艺美观,质量满足设计要求。”

  2017年,随着京沈、宝兰高铁“四电”系统集成施工工艺在全路推广,铁路建设领域刮起了技术创新、工艺提升的旋风。

  该公司承建的银西高铁“四电”系统集成工程设计时速为250公里(预留提速条件),设计标准高、科技含量高、施工精度高。为此,项目部把技术创新放在首位,成立了BIM工作室及科技创新工作室,建立了标准化工艺展示中心,编制了施工工艺手册及作业指导书。他们通过技术创新解决存在的问题,进而加快施工进度,实现工程建设目标。

  赤喀铁路是京沈高铁的五大支线之一,是内蒙古人民期盼已久的惠民工程。该公司承建的“四电”系统集成工程2018年5月15日开工后,项目部认真落实中铁三局集团公司党委书记、董事长郝刚提出的“高起点、高标准、高质量”要求,以技术创新为突破口,着力建设智能赤喀、精品赤喀。项目部建立了技术创新和新工艺展厅,加大现场监督检查力度,并在工程建设中注重技术成果转化及应用,确保施工顺利进行。

  如今,中国高铁技术世界领先,其中铁路“四电”系统集成技术十分重要。“中铁三局集团电务公司这支队伍不简单,不仅施工能力强,而且技术过硬,值得信赖。”柳南高铁建设指挥部的评价十分中肯。

  信赖就是动力,就是市场。十几年来,该公司在铁路客专“四电”系统集成建设的道路上越走越顺。

  精工善建赢赞誉

  赞誉,是奋进者最大的光荣。

  中铁三局集团电务公司一路拼搏,一路鏖战,创下了众多辉煌业绩,赢得了建设、设计和监理单位的认可。

  该公司流传着这样一句话:“我们打过许多险仗、恶仗,但从来没打过败仗。”这并非只是豪言壮语,而是他们能征善战、战之能胜的真实写照。

  石太客专是该公司首次接触“四电”系统集成技术,参建员工发扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神,在“大干100天,优质保安全,按期保开通,交付石太线”立功竞赛活动中,全力以赴,昼夜奋战。在最后施工冲刺阶段,作业人员在距地面400米的太行山隧道里整整拼了31天,累了就眯一会儿,饿了就吃口方便面,渴了就喝口矿泉水。他们这种吃苦耐劳的精神和敢打必胜的勇气,成为全线流传的佳话。

  柳南高铁“四电”系统集成施工是该公司极具代表的工程。这项工程总投资近8亿元,但有效工期只有7个月,沿线施工环境非常复杂,多数地段与公路相距较远,山路崎岖,交通不便,加上梅雨季节连续降雨两个多月,对建设者来说是一次严峻的考验。为了兑现承诺、打赢这场与时间赛跑的攻坚战,项目部全体职工跑步进场,迅速进入紧张的工作状态。2013年5月开工后,他们仅用了20多天时间,就将1000多公里各类区间电缆铺设完毕。工程技术人员白天跑现场,晚上整理内业资料,几乎每天都要工作到深夜。施工人员坚持每天24小时轮班作业,一干就是几个月,有时甚至几十天都住在隧道里。负责运输及接触网施工的轨道机械人员,酷暑天吃住都在轨道车上,吃饭时间常常不固定,有时连饮用水都无法保证,更不要说洗澡、洗衣服了。2013年12月30日,柳南高铁正式开通运营,该公司凭借强大的实力和科学的组织能力,打赢了这场战役,在美丽的八桂大地书写了浓墨重彩的一笔。

  近年来,该公司大力实施规模扩张战略,营销和施工能力大幅度提高,2017年独立中标的赤喀铁路“四电”系统集成工程总投资11.46亿元。为了按期安全优质完成建设任务,项目部超前谋划、科学组织,2017年11月拉开了控制性工程施工序幕。作业人员顶风雪、战严寒,当年12月1日完成了赤喀铁路喀左站第一组腕臂安装,2018年4月30日实现了赤喀铁路“四电”系统集成工程接触网与京沈高铁北京方向正式对接,为后期赤喀铁路和京沈高铁结合部位的施工提供了有利条件,同时,也最大限度减少了对京沈高铁开通运营后的影响。2018年5月,正式工程开工后,项目部向年度任务目标发起冲刺,决心用“一流的速度、一流的质量、一流的管理”,为蒙辽沿线人民建设一条平安路、精品路和致富路。

  十余载开拓拼搏,十余载硕果累累。一路走来,该公司在铁路客专“四电”系统集成建设中积累了丰富的经验,不但拥有一大批施工工法、技术专利和研究成果,而且赢得了广泛赞誉。公司石太客专项目部获得山西省五一劳动奖状,昌九城际铁路项目部获得火车头奖杯,柳南高铁和昌九城际铁路项目部中2人获得火车头奖章,贵阳北动车所项目部被授予贵州省工人先锋号。

  雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。如今,中铁三局集团电务公司的建设者继续挥洒汗水、贡献智慧,在赤喀铁路、银西高铁等建设工地上奋战。