为粤西插上腾飞的翅膀
——中铁二十三局集团参建江湛铁路纪实
  阳茂高速特大桥。
  程村河特大桥。
  岗背岭隧道。
  丰头河特大桥。
  丰头河特大桥。
  江湛铁路路堑防护坡。
  鹅堂屋特大桥。

  ■本报通讯员 李亚萍

  核心提示

  江湛铁路开通运营后,动车组列车将从不远处的江湛铁路高架桥上飞驰而过。它驶过桥下碧波粼粼的丰头河特大桥,未曾惊扰水中觅食的鸭群;它驶过犹如凌空蓝虹的阳茂高速特大桥,给高速公路上来往的车辆留下纤长的倩影;它驶过横跨田野的元山特大桥,送来充盈着荔枝香的清风。沿途一路风光一路歌,短短数十分钟,览遍“山、海、泉、林、湖”各色景致。这便是国家精品示范线工程——江湛铁路带给旅客的美好憧憬。

  除了能带给旅客快捷舒适的乘坐体验外,这条铁路同样承载了粤西人民对高速铁路殷切的期盼。当地一位荔枝种植户高兴地说:“铁路通了,我们的荔枝就能更快地运出去了。”沈海高速公路收费站一位工作人员说:“江湛铁路一通,我们这条高速公路的压力会小得多。”原来,在江湛铁路开通之前,沈海高速公路是唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路,每日的货车流量让堵车现象时常发生。

  承载着民众热望的江湛铁路,是连接广东省江门至湛江的高速铁路,东接广珠城际铁路新会站,西至湛江西站,设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站,全长357公里,设计时速200公里,是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分。

  沿海地区气候湿润,雨水量大,台风时有发生,气候条件决定了沿海铁路相较于其他铁路而言,在功能性、适用性和耐久性上有更高的要求。对建设者而言,这意味着施工难度更大、标准更高。那么,江湛铁路是如何修建的?它的背后有着怎样的故事?这还得从3年前说起。

  2014年11月,美丽的粤西小城阳西,迎来了一批来自五湖四海的异乡人。他们怀着为民筑路、为企争光、决战粤西的满腔热血,在此安营扎寨,投身江湛铁路的建设。自此“中国铁建二十三局集团”的名字开始在这个依山傍海的小城口口相传。然而,这片温暖湿润、植被丰茂的土地并没有她看起来那样“平易近人”,仿佛是为了考验建设者的决心,她一早就给这群异乡人设下了“重重关卡”。

  兵贵神速: 上场就是攻坚 施工就是决战

  中国铁建二十三局集团承建的是江湛铁路江门至茂名段7标站前工程,线路长54.2公里,其中路基工点52处,累计41公里;新建双线桥梁24座,累计长度12893米;涵洞172座,长5476横延米;隧道2座,长737米;其中包含了全线技术难度较大的控制性工程——阳茂高速特大桥。需要在36个月的工期内完成,如此繁重的任务量,这对中铁二十三局集团建设者而言,是一个巨大的挑战。

  天下武功,唯快不破。中铁二十三局集团领导班子深谙其道,在进场之初便提出了“开工必优、首战必胜”的工作目标,明确要求团队精心组织、超前谋划,以速度抢占先机。

  在中铁二十三局集团江湛铁路指挥部的统一部署下,一项目部、二项目部均以破纪录的建家建线速度跑赢全线。时任一项目部经理,现任中铁二十三局集团四公司执行董事、总经理的王连华,在项目开工之初,带领他的团队用两天时间确定驻地,一周内完成拌和站、试验室的选址和征地,一个月完成拌和站的建设和验收。二项目部则仅用20天让4450平方米房屋达到办公住宿条件;35天完成2座混凝土拌和站、4条混凝土生产线、2个工区的全部营区建设。高效率的背后,是中铁二十三局集团建设者在荒山野岭间留下的足迹和辛勤汗水。这期间,时任二项目部经理,现任中铁二十三局集团六公司党委书记、执行董事的王峰,带领项目团队一个月内围着管段内外线路,徒步走了数百公里,并立下铁的纪律:“当天的事当天干!马上干!立即干!”至今这句话仍醒目地悬挂在二项目部办公室的横梁上,提醒着每位员工不推诿、不拖延地开展工作。

  便道是施工生产的生命线。然而,中铁二十三局集团所在标段的既有道路条件极差,很多地方从主干道到施工场地需要修建很长的引入便道,且难度很大。但这并没有难倒建设者,他们遇沟埋管、遇河搭桥,沿着线路开出一条纵向便道,为后续施工生产创造了条件。对于部分修筑难度过大、便道无法抵达的工点,他们则采用“先化整为零、再化零为整”的办法,将大型机械设备拆解成小配件,运送到指定地点后再重新拼装。这种办法虽弥补了便道不足的问题,却无形中降低了效率,增大了施工难度。

  当一切准备就绪,正准备大干的时候,建设者却遭遇粤西长达4个月的漫长雨季。连绵的雨水、不期而遇的台风让施工难度倍增。二项目部承建的标段为全线铺轨的起点,这意味着同样的工程量,他们的工期至少要提前7个月。为满足施工要求,他们必须在雨季结束时完成标段内172座涵洞的施工。但雨季涵洞施工“一铲斗下去就出一泡水”,困难重重。是被动挨打还是主动出击?面对困境,王峰果断决定:“我们不能等,也等不起!”于是,他们立即开始了与雨水抗衡的“战斗”,上人员、增设备,组织劳动竞赛,制定奖罚等措施。他们边抽水边施工,天上下多少雨就抽多少水。大家勠力同心,最终顺利地完成了节点目标任务,为后续施工争取了主动。

  征地拆迁是江湛铁路前期影响建设总工期的关键因素。中铁二十三局集团承建的程村河特大桥和阳西站,两工点穿越人口高度密集的行政村,征地拆迁工作难度极大,相当于要搬走两个村。为尽早打开施工局面,中铁二十三局集团江湛铁路指挥部确立了“全员拆迁”和“把拆迁当成自家事”的征拆思路。两个项目部积极配合并督促地方政府和业主开展征拆工作,加强与老百姓的沟通,了解拆迁房的情况和户主的想法,讲政策、拉家常,及时解决施工中的突发问题。一项目部工程部副部长王胜思说:“只有征到地,施工才有作业面。拉尺子、量地、送水送饭、帮村民搬家……这些我们都争着干。”指挥部党工委副书记冷清安还说:“隧道进洞后,为了争取夜间施工的时间,同时不打扰附近居民休息,我们给在隧洞附近的居民做了大量工作,帮他们另租房子,帮他们搬家,让他们暂时搬离。”

  中铁二十三局集团的建设者们用他们的智慧和汗水,在工程建设初期,攻坚克难,勇挑重担,成为全线进场最早、三线建设最优、征地拆迁最快的单位,以破竹之势,为江湛铁路工程建设赢得先机。

  精益求精:

  用质量保信誉 用精品树口碑

  中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部在项目建设之初,对江湛铁路的建设提出了“建设为运营服务”的理念,并在施工建设过程中,从细节和小处入手,不断补充完善细节设计措施,要将江湛铁路创建成品牌工程。中铁二十三局集团董事长、党委书记孙圣杰嘱托项目团队:“江湛铁路项目对中铁二十三局集团意义深远。我们要把它打造成企业在华南地区的一个品牌!”无疑,江湛铁路有着更高的工程质量要求,也被寄予了厚望。建设者不敢有丝毫马虎。

  中铁二十三局集团承建的阳茂高速特大桥是江湛铁路全线的控制性工程,全长1260米,为上跨沈海高速公路的双线桥。该桥桥面为预应力混凝土连续梁,主跨上设钢管混凝土拱的组合结构,也是全线跨度最大的连续梁钢管拱结构。建设者将跨度160米的钢管拱焊立起来后,还要将混凝土灌入钢管内,让其在钢管内凝固,从而保证钢管拱与桥面连为一体。阳茂高速特大桥主跨长160米,钢管拱结构正位于沈海高速公路上方,在浇筑施工时任何一粒指甲大小的碎石掉落至高速公路上,都有可能造成车毁人亡,危险系数极高。为克服施工正处台风季节、支架拼装高度高、钢管拱吊装焊接技术难度大、下跨阳茂高速公路工况复杂等困难,中铁二十三局集团江湛铁路指挥部高度重视,严格控制各个工序、各个环节、各个流程,并多次组织召开方案讨论会,制订钢管拱安全专项方案和专项施工方案,全方位、全过程进行施工管控。

  阳茂高速特大桥涉及的钢管拱自密实混凝土浇筑施工技术,一直是行业内的重难点课题,技术含量非常高,对施工组织和原材料要求极为严格。为保证工程质量,指挥部专门聘请了国内行业顶尖专家教授,到项目部进行前期的理论指导和技术培训,并从混凝土原材料的选用、配合比配置,到现场的施工组织、安全措施,对技术人员进行培训。他们还对施工方案进行多次完善,不断优化施工组织,做足了工前准备。2017年3月中旬,阳茂高速特大桥混凝土钢管拱开始浇筑施工,中铁二十三局集团江湛铁路两个项目部严阵以待,40余名干部员工蹲守在施工现场,紧张有序地开展施工。经过30多个小时的连续奋战,浇筑顺利完成,大家才算松了一口气。一项目部副经理李光耀说:“钢管拱混凝土浇筑过程中不能间断,一旦间断,就会造成管内混凝土断层,那我们之前的一切努力都白费了。”一项目部技术员徐学成参与了钢管拱浇筑的全过程,他至今仍记得钢管拱浇筑成功时的情景和激动的心情:“浇筑完成的时候是晚上9点,项目部放烟花庆祝。看到烟花绽放的瞬间,我激动地流泪了。”

  在阳茂高速特大桥现场,冷清安指着大桥欣慰地说:“当地人都说,高速路上只要远远地看到这个蓝色的大拱,就知道到阳西了。”此时,粤西的天空蓝天白云、阳光灿烂,阳茂高速特大桥跨越车辆穿梭如织的高速公路,如空中蓝虹般屹立天际,已然成为阳西的一大标志性建筑。

  建设者对待重难点工程建设谨小慎微、如履薄冰,对待日常施工也丝毫不敢马虎。“对待安全质量,要有一颗敬畏心。”王连华对工程质量的要求可谓严苛。他时刻谨记中铁二十三局集团副总经理、总工程师田宝华在项目建设之初反复强调的那句话:“质量是企业的生命,也是项目建设的底线。”在日常施工中,他带领员工从行动上不断加强对工程质量的控制。

  对待所有首件工程,特别是容易出现问题的重要工序和流程,王连华都会带着班子成员盯守,事无巨细地向技术人员交代注意事项和技术要点。一项目部工程部部长张鑫至今都记得:“南面岭特大桥连续梁施工的时候,王总带着李总守在现场,一再强调各项技术要点,直到操作规范无误才安心离开。”他口中所说的李总是时任一项目部总工程师、现任一项目部经理的李作军。作为一名搞技术出身的项目管理者,他拥有丰富的技术经验。他说:“工程首件制,可以尽早发现问题,是避免返工、控制质量的重要方法。”

  破检制度在项目部得到了认真执行。一项目部技术员黄川说:“尺子是上工地的标配,我们需要随时检查结构物尺寸和破检。结构物的尺寸一分一厘都不能差。”一旦发现有问题,他们会立即要求停止施工,并召开专题会议分析讨论,有的甚至还会组织其他施工队伍来进行反面观摩,以便吸取经验教训。“这样折腾,不怕影响施工吗?”似乎看出了笔者的疑问,二项目部经理杨永伟说:“工程质量永远是第一位的,质量无法保证,再快也得返工,只会造成更大的浪费。”

  再加上全程旁站制度、工前教育制度、技术交底制度、三级质量检查制度、一岗双责制度等,从开工前的预防,到过程中的控制,再到严格的自我检查。中铁二十三局集团江湛铁路的建设者做到了全方位、全过程地为工程质量保驾护航,努力将所有质量问题消灭在萌芽阶段,受到业主、监理等单位一致好评,连续多次在全线综合评比中获得好成绩。也正是因为他们对品质孜孜不倦的追求和近乎苛刻的自我管理,促进了国家精品示范工程的诞生,为我国沿海地区搭建了一条足以抵御台风和雨水侵蚀的快速通道。

  夜以继日:

  弘扬铁道兵精神 打造一流团队

  “中铁二十三局集团的前身是铁道兵,铁道兵的精神我们不能丢。江湛铁路工期紧、任务重,我们必须严格管理,才能带好队伍、干好工程、创造效益。”至今,仍有人记得中铁二十三局集团总经理、党委副书记肖红武在施工动员大会上那番掷地有声的话语。

  如果说工期是工程项目的命脉,那么时间就是施工生产的财富。为保证按期完成施工任务,中铁二十三局集团江湛铁路两个项目部根据广东早晚稍凉、中午灼热的气候状况,制定了严格堪比军队的作息时间:5时30分起床洗漱,6时点名吃早餐,6时15分召开班前会,会后上工地;12时午餐,14时上班,19时晚餐;19时30分至21时开专题会议或做内业资料。他们每天如此,刮风下雨,雷打不动。项目部的管理就像部队军营,严谨规范、紧张有序。在采访中,有人甚至半开玩笑地说:“早上点名加吃饭只有15分钟,如果稀饭太烫,还真有点赶不上6时15分的班前会。不过,我们已经训练有素,成了身穿工作服、头戴安全帽的建筑铁军。”

  也正是这支自称建筑铁军的团队,用连续72个小时,在运营中的沈海高速公路上搭建了长48米、宽18.2米、净空5.5米的防护棚。防护棚搭建之初,为了不影响沈海高速公路的正常运营,抢在春运前完成搭建任务,项目部提前做了充足的工前准备,对机械、设备、人员以及工序衔接进行了详细部署,并制订了多项紧急预案。一切都按部就班,井然有序,但却遭遇了广东地区有气象记录以来最冷的3天。李作军说:“那几天下的雨都带着冰粒,风呼呼地吹,真是冷到怀疑人生。”反常的冻雨气候下,没有人退缩,项目部领导带头,坚守岗位,“大家伙儿整整72小时没有合眼”。阳西位于南亚热带和中亚热带过渡地区,年平均气温22.3摄氏度,但气温偏偏在建设者进行艰巨任务攻坚时跌破纪录。“我想这可能是老天爷对我们的考验吧。”李作军笑着说,随即又信心满满地补上一句,“还好我们经受住了考验。”大家在对上跨沈海高速公路防护棚进行搭建、拆除以及铁路桥施工时,未曾造成任何交通、安全事故。

  这样攻坚克难的故事还有很多。2015年夏天,天气预报有台风。为了保住终孔桩基,他们在台风来临前、电闪雷鸣的情况下,顶风冒雨抢灌出9根桩基,“不抢出来就得废桩,重新打桩和浇筑,时间至少要延长一个月。”施工大干期间,工作强度陡增,加班到深夜成为常态,但没有一个人叫苦叫累。笔者在施工现场看到,不论是项目部的管理人员、技术人员,还是劳务队的领班、作业人员,他们脸庞都被太阳晒得黝黑,裸露在外的手臂都脱了皮,衣裳也被汗水浸透又晒干,渗出细细的盐粒子。“新毕业的学员刚来时都白白净净的,现在一个个都成了黑包公。”冷清安指着几个被晒得黝黑的小伙子说。“我们不仅黑,还将继续黑下去。”一个小伙子机智地接话,引来大家善意的笑声。

  “知道工地上辛苦,没想到会这么辛苦。”年轻的小伙子被问到对项目的感受时,都表达了同样的看法。“忙的时候不要说周末和节假日了,连睡觉都是奢侈。”“那怎么还坚持下来了?”笔者问。他们不约而同地给出了相同的答案:“虽然很累,但确实能学到很多东西。”正如李作军对他们的评价:“这批新学员进步特别快,也很能吃苦,毕业不到一年,现在都是项目上能独当一面的技术骨干了。”冷清安说,在江湛铁路项目工作过的技术干部,在公司或其他项目也都是中坚力量和技术骨干。“干一项工程、育一批人才”,想来,中铁二十三局集团江湛铁路指挥部在筹建之初为自己定下的人才培养目标,也算是圆满实现了。

  3年来,面对重重困难和复杂的施工环境,这群继承了铁道兵铁的纪律、钢的意志的后来者,稳扎稳打,步步为营,匠心耕耘,成功打造出一项国家精品示范工程。施工进度快,安全管理好,工程质量优,人才培育更是硕果累累。

  江湛铁路开通在即,这条凝聚了建设者3年心血与汗水的铁路,将在我国东南沿海地区形成一条新的大动力快速铁路运输通道,让粤西人民能够更加便捷地融入珠三角经济圈、生活圈。那些勇敢坚韧的中铁二十三局集团建设者,用亲手创造出来的江湛速度、江湛品质、江湛精神,打造出口口相传的“江湛模式”,创誉粤西,为地方经济腾飞插上强劲的翅膀。他们在这片火热大地上洒下的汗水、付出的心血,那山岭间笔直挺拔的青松自会见证,并永远地记录在生命的年轮上。

  本版图片均由马鹏飞拍摄