为内蒙古经济新腾飞安装“强引擎”
——通辽客专通辽站站场成功改造纪实
  改造后的通辽站。于栋梁 摄

  ■本报记者 焦 元 本报通讯员 于栋梁 乔利锋

  2017年12月21日,通辽站普速场顺利完成转线任务,标志着通辽客专全线最难工程——通辽站站场改造终于胜利完成。

  通辽站衔接大郑线、京通线、集通线、通霍线、通让线等铁路,是东北地区西部重要区域性铁路枢纽。通辽站站场改造是通辽客专建设中最难任务、最重要环节。

  为早日把通辽站站场改建成一个全新的车站,促进内蒙古经济发展,中国中铁九局集团参建广大干部员工自2016年5月进场以来,以打造精品工程、建设一流车站为目标,坚持高标准起步、高效率推进,以对国家、社会和人民高度负责的精神,科学组织,精心施工。

  一年来,广大建设者战风沙、斗酷暑、冒雨雪、抗严寒,吃在现场,住在现场,睡在现场,干在现场,顽强拼搏,不辍劳作,白天一身汗,晚上一身土,节假日基本没有休息过。

  2017年8月,通辽站高速场改造任务首先完成,8月9日夜间开始了通辽客专全线第一次最大规模转线。转线从1时30分开始至5时30分结束,中铁九局集团上千余名建设者克服了既有线行车干扰大、施工难度大、安全压力大、施工任务重、夜间施工不便等诸多不利条件,经过4个小时紧张封锁施工,圆满完成转线任务。当日8时40分,首列车通过。此次成功转线为普速场加速改造创造了条件。

  高速场改造完成之后,他们再接再厉,经过130余天紧锣密鼓的施工,终于迎来了通辽站站场改造成功这一最重要时刻。

  去年12月21日,通辽站普速场施工现场机械轰鸣,人头攒动,1300余名员工紧张有序,密切配合,协同作战。他们克服了行车干扰大、施工场地狭小、机械设备投入多、相邻单位交叉施工互相影响制约、多线同时拨移施工难度大以及冬季既有路基冻层需高温盐水解冻等困难,经过4个小时的紧张封锁施工,最终确保了通辽站普速场成功完成转线任务。

  本次转线从8时开始至12时结束,15时封锁完毕,并正式通车。从2017年12月7日起至12月21日普速场开通,他们先后进行封锁转线19次,拆除道岔17组,插入道岔7组,新铺道岔37组,铺轨8.77公里。封锁施工作业跨度5公里,区间4处作业面同时施工,投入69辆捣固机、挖掘机、铲车等大型机械设备。至此,历时1年多的通辽站高速场、普速场改造全部完成。通辽站站场规模扩建到6台13线,使既有通辽站变成了集高速普速于一体的交通枢纽。

  转线任务的圆满完成为客专正线引入通辽站奠定了基础,普速场已于2017年12月21日正式启用,普速车重新回到普速场接发,大大方便了旅客乘降。同时,高速场继续施工,完善客运设施,待高铁通车后接发高铁动车。

  改造后的通辽站将晋升为内蒙古自治区和东北西部大型铁路综合枢纽站,其必将承载起内蒙古经济新的腾飞,引领人们奔向美好未来。