“三精”管理筑起高铁安全屏障
■本报记者 傅世忠 本报通讯员 常 乐 杜弘杨

  内蒙古首条高铁——张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段从8月3日开通至今,已安全运行140天。

  在过去140天的高铁安全探索与实践中,呼和浩特工务段面对高铁安全管理经验不足、安全风险卡控要求高等一系列难题,建立起精确防风险、精准控过程、精细养设备的“三精”高铁安全管理体系,精心护航草原高铁安全运行。

  风险防控“精确到点”

  “在紧盯关键时段、关键环节、关键设备的同时,大力推进标准化建设,让干部抓管理有据可依、职工抓落实心里有数,真正打通现场管理‘最后一公里’。”呼和浩特工务段段长申万有说。

  该段全员排查高铁安全风险,梳理确定123个风险源,逐条制定防控措施,将安全风险的地点明确到每一米线路、每一组道岔、每一座桥隧,确保高铁安全管理无死角、无盲区。

  依托全面翔实的安全风险问题库,该段有针对性地制订防“三折”、防胀、防风、防雨、防雪应急处置预案,并在管内118公里高铁线路上布设了12个风速监测点、9个雨量监测点、8个雪量监测点、2个异物侵限监测点,通过铁路防灾系统实时监控线路设备状态和列车运行环境,有效防控突发安全风险。

  过程管控“精准到人”

  “卓资东高铁线路车间一工区现场防护员温保乐,你已6分钟未与驻站联络员联控,请立即联系确认列车运行信息、检验通信设备状态、汇报作业进度。”11月3日10时50分,该段调度科调度员贾成强通过视频监控,发现了防护员温保乐未执行联控制度,立即拨通G网电话提醒纠正。这是该段结合人防、技防优势,加强现场作业过程控制的一个片段。该段为每个班组的带班人、防护员、驻站联络员配备了具有GPS定位和上传图片功能的G网电话,要求班组在作业前、下道后拍摄人员、料具明细照片,及时上传到调度指挥信息平台,安排专人核对上下道时间、地点以及人员、料具数量,确保工完料尽场地净。

  该段综合考虑线路环境、地形等因素,在管内布设了814个摄像头,通过数字视频系统接入段调度指挥中心,实现了覆盖全线的现场作业可视化监控。发现违章行为或安全隐患时,值班调度员立即电话提醒责任人和带班人进行纠正,使安全管理过程控制的触角延伸到现场的每个岗位。

  高铁开通运营以来,该段累计组织850次高铁养护维修作业,次次安全有序,干部职工高铁安全意识显著增强,“两违”数量降低40%。

  设备检修“精细到账”

  “张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段是内蒙古草原的第一条高铁,全体党员干部职工要把高铁安全视为‘生命线’,不断加强关键设备日常养护,以安全优质的线路设备保证高铁安全运行。”10月份的全段月度电视电话会议上,该段党委书记屈华向全段干部职工提出要求,要提升设备质量,必须在有限的“天窗”时间里保证作业质量和效率。

  该段在作业准备上下足功夫,统筹利用轨检车图纸、机车报警、轨检车数据,综合分析设备状态,建立病害信息台账,形成病害“身份证”,逐条拟定整治方案。相关车间、科室、主管领导逐级核查审批,确保方案科学合理、现场作业准备充分。在日常养护维修作业中,该段平均“天窗”利用率达96%,累计整治各类病害120余处,设备质量得到稳步提升。

  同时,该段建立设备质量评估预警机制,定期梳理病害信息台账,结合各阶段轨检车图纸分析病害发展趋势,绘制峰值曲线走势图,科学评估设备质量保质期,预测病害发生地点和时间,并将其纳入安全风险管理问题库,适时预警,形成闭环管理,确保线路设备质量长效达标。