攻坚克难载誉归
——中铁建电气化局集团南方公司兰渝铁路保开通侧记
  兰渝铁路岷广段接触网线路。
  兰渝铁路木寨岭隧道口电气化设备。
  员工在兰渝铁路进行接触网施工。
  兰渝铁路漳县站。
  兰渝铁路锹峪河接触网线路。
  兰渝铁路桔柑牵引变电所。

  ■本报记者 唐克军 本报通讯员 周明刚 游启涛

  九载圆了百年梦。兰渝铁路终于在国庆节前夕全线开通运营了。9月29日9时09分,当兰州开往重庆的首发列车徐徐启动,穿山越岭之时,兰渝铁路建设者们书写下的热血事迹成为全国各大主流媒体的报道热点。在参建队伍中,其实还有一支特别能战斗的队伍,并没有引起媒体过多关注。如果把兰渝铁路路基、桥梁、隧道等线下主体工程称之为躯体的话,那么,这支队伍所从事的专业便是神经系统和血脉。他们自豪地称自己从事的“四电”工程专业,是列车运行的“顺风耳”和“千里眼”,他们是名副其实为兰渝铁路开通运营保驾护航的群体。这支队伍便是中国铁建电气化局集团。

  三年攻坚,圆满收官

  担负着开路先锋的重任,作为曾经承建我国第一条“四电”集成高铁——合(肥)宁(南京)高铁,参与了郑西、宁杭、京石武、贵广高铁和汉宜铁路及兰新铁路第二双线等众多线路施工,并获得了多项国家级技术成果的中国铁建电气化局集团南方工程有限公司,对高铁的“四电”施工可以说是轻车熟路了。按理说,修建设计时速160公里的铁路,技术难度并不大。但是,兰渝铁路施工难度和安全风险超过了他们以往修建的任何一条铁路。

  南方公司承建的兰渝铁路夏官营至广元段,正线全长463公里,其中桥梁94座、近58延长公里,隧道62座、达336延长公里,桥隧比超过85%。也就是说,他们所从事的通信、信号、电力、接触网专业,工程施工不是在桥梁上便是在隧道里。按常规施工,往往都是线下主体工程完成后,被称之为站后工程的“四电”专业才开始施工。由于兰渝铁路地质非常复杂,工期一再推迟,2014年8月进场后,施工困难程度超出所有人的想象,到了2015年春节前后,管段内还有7座隧道没有贯通,16座大桥、特大桥没有架通。可以说,站后施工时间基本是“零工期”。

  “兰渝难,难兰渝”,对于这样一条老区人民盼望已久的铁路,集团领导十分重视,集团董事长郑斌、党委书记冯学彬、总经理万传军先后10多次到兰渝铁路“四电”2标项目部工地现场办公,为参建人员鼓劲加油,集团副总经理、项目部经理程庆海常驻兰州督战;南方公司更是选派精兵强将组建施工团队,有的甚至是直接从千里之外的兰新高铁工地奔赴施工现场。

  在项目部经理程庆海的带领下,项目部班子成员紧紧拧成一股绳,团结奋战,分兵把口,各负其责,通信、信号、电力、接触网、变电5个专业全部由项目部副经理挂帅,兵分五路,协同作战。

  兰渝铁路最长的西秦岭隧道,穿越秦岭28公里,是确保岷县至广元段在2016年底按时开通的关键工程。为了完成洞内接触网导线展放任务,南方公司总经济师、项目部常务副经理廖小平组织班子成员多次深入洞内了解施工环境。在前期充分调查、优化、确定施工方案后,2016年5月,项目部派出了最精干的施工团队,并成立了党员先锋队和青年突击队。在展放导线过程中,他们克服时间紧、任务重、交叉作业多、高空作业多、安全管控难度大、交通运输不便、通信不畅等诸多困难,在深埋1000多米的洞内,连续奋战近一个月,终于安全、优质、高效完成了隧道内导线展放任务。西秦岭隧道接触网导线展放的顺利完成,为兰渝铁路长大隧道施工组织和安全施工积累了经验,也极大鼓舞了参建人员的士气。

  2016年6月初,当兰渝铁路有限责任公司下达兰渝铁路岷广段要在同年12月26日开通运营的指令后,项目部结合兰渝铁路重点、难点工程,重新排兵布阵,立刻掀起大干60天会战高潮。南方公司董事长、党委书记万靖在半个月内,两次奔赴现场办公;公司总经理王培雄驻陇南西站一个星期,现场解决重难点问题。当时,面对还未贯通的胡麻岭、木寨岭、新城子隧道,“四电”工程施工过程同时要伴随着隧道开挖、无砟轨道施工、铺轨推进、拆换轨作业、附属工程等多专业、多工程交叉作业等重重困难。项目部梳理出需要协调解决的21个问题、开通过程中重点需要注意的22个重大问题,并列出清单,要求各专业要限时落实到责任人,拿出措施,把问题逐一消化在开通前。同时,项目部选派专业骨干人员成立工作组进驻现场,形成合力。

  在保开通大会战的日子里,项目部1700名员工,发扬当年老铁道兵“特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗”的优良传统,见缝插针,一段具备条件就施工一段,一道工序具备条件就抢出一道工序。10.9公里的白龙江3号特大桥是全线最长的桥。当桥面上铺轨还没成型时,员工们便捷足先登,动用十几台50吨至100吨的吊车,往20米高的桥面上吊运接触网支柱、电缆盘等“四电”设备,用“往前赶”的劲头,仅用了1个月时间,就完成了大桥的“四电”设备安装任务。

  确保兰渝铁路岷广段开通运营,又出现了一个大难题:岷广段区间秦岭以北——陇南到岷县200多公里属于兰州铁路局管辖,当时甘肃境内兰州局管内的胡麻岭隧道、木寨岭隧道由于“国内罕见,世界难题”的地质原因还没贯通,“四电”工程无法从洞内穿越,兰州局调度如何指挥列车运营?项目部班子成员急中生智,提出了暂时放弃两隧,采用绕行临时过渡方案。这一方案立刻得到了业主的赞许。于是,负责通信专业的项目部副经理缪海波靠前指挥,成立了两个攻坚小组,制订了详细周密的施工计划,按照平行与交叉结合的作业方式,同时在多个点展开攻坚。在施工中,50名员工全凭肩挑手扛把600余根电杆、数十吨水泥砂石,25吨钢绞线和光缆搬上了施工山峦,有的人肩上印刻出青紫斑块,有的人手上磨出了血泡、勒出了血痕,但没一人叫苦退缩,仅用不到一个月的时间就完成了50公里的施工任务。他们把不可能变成了可能。2016年11月12日3时,随着现场冲击组负责人一声令下,由中铁建电气化局集团承建的兰渝铁路岷广段牵引变电所110千伏断路器成功合闸,两台牵引变压器首次受电冲击,现场设备运转正常,设备全部带电启动,为岷广段开通奠定了基础。

  全长19.1公里的木寨岭隧道是全线最后贯通的隧道。洞内已安装的1092根吊柱、36个锚段附加线架设、46.6条公里接触网悬挂线、124套承力索补偿装置等需要进行调整,洞内环境潮湿,粉尘又大,每次施工材料都需要人工步行搬运及安装。为此,项目部组织了千人在洞内会战。专业人员干的既是技术工作,又是苦力活。员工们自带干粮,每人配备两个能持续照明8小时的手电筒、一天配备两个防尘口罩,在洞内连续苦战三天三夜,终于将洞内所有设备调试完毕,扫清了兰渝铁路在今年9月29日全线开通的最后一个拦路虎。

  精品兰渝,平安兰渝

  工程质量优质,安全零事故。这是中铁建电气化局集团在兰渝铁路施工中,交给世人的另一份优秀答卷。

  兰渝铁路全线开通前夕,项目部全员都在为兰渝铁路全线开通保驾护航,站好最后一班岗。中铁建电气化局集团副总经理、项目部经理程庆海告诉记者,管生产一定要管安全,管技术也要管安全,安全是企业的生命线,也是家庭的生命线,安全只有起点、没有终点,永远在路上。

  上场伊始,项目部就始终紧绷安全管理的弦。通过全过程、全员参与的安全管理模式,把每一道工序、每一名员工都纳入到安全管理中来。项目开工3年多来,安全体系运行良好,施工安全整体有序可控。项目部党工委副书记王文波同时担任项目部安全总监的职务,谈起安全管理,他用3笔数字道出了项目管理的良方:1700-1=0。

  他说,安全无小事。任何一个人的安全工作不到位,就有可能影响全局。在兰渝铁路项目施工最繁忙的阶段,现场施工总人数多达1700人,一个人的安全工作没做到位,全部工作就会功亏一篑。

  王文波经常到工地检查安全工作,并随身携带相机拍照。一次在拍电气化专业施工场景时,一名没戴好安全帽的施工人员被抓了个正着。他未被现场负责人的求情所动,依然按照规定做出了罚款、安全考核扣2分的处罚。

  为了让安全管理覆盖到每一名上场员工,项目部设置了项目指挥部、专业管理部和工班三级安全管理机构,统一派遣安质员到专业管理部,并配备专职安全员,把安全工作进一步推进到一线,确保每个专业、每次施工都有人管、管到位。项目部制定了《安全管理考核办法》,严格兑现奖惩,并实行一票否决,把安全与员工的切身利益直接挂钩,让每一名员工都成为安全工作的主体。

  在强化制度建设的同时,项目部还开展了全员安全培训,上场3年多,组织各类安全教育培训60余次,累计培训人员3000余人次,基本上只要是上场施工人员,都必须接受安全教育。

  一系列严格有效的管理,让项目安全管理达到了1700-0=1700的效果。

  每个月,就算再忙,项目部常务副经理廖小平都会留出时间,驱车6个小时,从兰州赶到陇南工地。他负责包保陇南段施工安全责任,在他心里,安全施工容不得一点差错。项目部承建兰渝铁路正线463公里长大标段,无论安全事故发生在哪一公里,全线安全推进计划都会泡汤,企业信誉都会受损。

  在保障施工安全中,他们把项目部领导班子成员也纳入到安全管理责任人的范畴,实行专业管理部和班子成员分段包保责任制,专业经理对自己的专业施工负责,项目部领导班子成员根据施工区段,分段认领,对自己认领区段内的安全负责,并制定了各级主要管理人员深入施工现场时间考核内容,确保了每一公里的施工,至少有两名主管领导抓安全。

  177台车,这是项目部把全线施工车辆一同纳入管理后的数据,线路经过黄土高原、秦岭高中山区、四川盆地三大地貌。山区地形复杂,气候多变,经常早上穿着短袖出去,晚上披着棉袄回来,分布在沿线的177台施工用车,是安全管理的重中之重。为了达到双重保险的目的,项目部为每台车专门找一个专职安全“保姆”,签订安全包保责任状,负责每次出车前对车辆和司机的状态进行检查,定期提醒司机进行车辆检修,保证了每一次出行都能够平安归来。这样的安全效益账在兰渝铁路“四电”2标项目部还有很多,他们正是通过算好每一笔安全账,取得了安全生产零事故的好成绩,在业主组织的信誉评价中多次名列前茅。

  在打造工程精品方面,项目部以标准化管理为抓手,以创建“一流的精品工程”为目标,全方位追求完美。

  项目部全过程执行标准化管理,抓接口检查工作不放松。

  “四电”接口工程细节部分的接地端子、贯通地线、预埋基础螺栓、预埋管、预留孔洞、电缆井等施工往往容易被忽略,很容易造成不能满足后续施工需求的后果。接口工程质量好坏不仅影响站后工程质量和施工进度,而且对主体工程的好坏也会产生不同影响,甚至影响全线的调试、运营。

  项目部上场后,立刻成立了接口检查领导小组,组成6个专业接口检查工作组,根据设计提供的“四电”预留图纸和以往施工经验,结合兰渝铁路工程特点,梳理出路基、桥梁、隧道、站场、房建、轨道等6大类约50项接口工程,以表格形式划分检查任务,下发至各检查工作组,对全线各类接口逐个核查,每日上报检查记录,发现的问题均纳入接口检查问题库,并做好跟踪整改销号工作。

  为了把接口检查工作做彻底,项目部定期进行复查,结合站前施工进度,对存在的新老问题“一锅端”,消除了安全质量隐患,让接口满足了“四电”工程施工需求,加快了站前、站后施工进度。

  项目部在全过程执行标准化施工中,坚持“典型引路、样板示范”,推广首件工程模式。

  桔柑牵引变电所提前一个月达到验收标准。成为全线规范标准作业的样板工程。验收组经过检查评估,一致评定工程施工安装工艺符合标准,内业资料完整齐全,首件工程的机柜设备摆放布置美观、设备配线齐整、线槽走线顺直自然、各类电子板件及接插件插接正确,连接可靠,标牌清晰完整。验收组对中铁建电气化局集团的标准化施工管理水平给予了高度评价,对信号专业的青年突击队员蓬勃的朝气印象深刻。

  如今已建成的项目管内14个变电所,经验收,个个都是“桔柑标准”。项目部管内信号施工工艺,也被接收单位领导评定为“全线施工工艺最好的”。

  攻坚克难载誉归

  兰渝铁路全线开通运营已成为过去时。参建兰渝铁路“四电”建设的中铁建电气化局集团主力部队一个月后也将陆续转移到新的战场。但这支铁军的精神风貌,已经铭记在兰渝钢铁大动脉上。

  在3年攻坚克难的岁月里,在“大干三十天,保验收、保开通”“大干三个月,确保全线开通”如火如荼的劳动竞赛中,项目部全体共产党员向全体员工亮出党员身份、做出“承诺”,哪里有急、难、险、重的任务,哪里就有党员先锋岗,哪里就有党员的先锋模范作用。广大党员干部的表率作用,为企业赢得了荣誉。2016年12月,项目部荣获甘肃省“特殊贡献奖”,荣获南方公司四好领导班子称号;2017年,又获得甘肃省人民政府颁发的“杰出贡献奖”,甘肃省“工人先锋号”、兰渝铁路公司先进集体称号。

  3年奋战兰渝铁路,同时涌现出一大批先进典型。其中,项目部常务副经理廖小平荣获2016年度火车头奖章,信号专业总工程师唐国权被评为中央企业优秀共青团员,信号专业经理王时龙、变电专业经理杨海波荣获兰渝铁路公司2017年度优秀共产党员称号,项目党工委副书记王文波荣获中国铁建股份有限公司2017年度优秀党务工作者称号,员工谢非、王剑被评为集团优秀共产党员,员工李达、韩梁、王明飞被评为南方公司“十大优秀党员”……

  把企业的荣誉视为自己的荣誉,把自己的荣誉也视为企业的荣誉。或许,这就是中铁建电气化局集团“诚信创新永恒,精品人品同在”企业价值观的魅力所在。

  本版图片均由中铁建电气化局集团兰渝铁路“四电”2标项目部提供