中欧班列(郑州)开行4年多来,集货网络遍布24个国家121个城市——
“黄金列车”越开成色越足
  经济日报8月28日15版

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  中欧班列(郑州)开行4年多来,频次加密、速度加快、口岸增多、集货半径增大,运输的货物种类繁多。此外,中欧班列(郑州)通过优化配车、装车、制票、开车等环节的作业流程,畅通货物运输通道,努力保证列车安全正点,助推了“买全球,卖全球”贸易格局的形成,中欧班列(郑州)由此成为众多企业眼中的“黄金列车”。

  班列开行频次密速度快

  目前,中欧班列(郑州)网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市

  从2016年8月份开始,中欧班列(郑州)已连续12个月保持满载运行。进入2017年,中欧班列(郑州)开行频次连续升级,由年初每周“四去四回”到6月份的“五去五回”,再到7月份的“六去六回”,8月份中欧班列(郑州)计划开行31列,频次密度进一步升级,实现每日常态化开行。 这是一条已经运营4年的线路。2013年7月18日,首趟中欧班列(郑州)从中国郑州始发,全年开行13班。这是国内最早实现双向对开的班列。2014年中欧班列(郑州)全年开行78班,2015年全年开行97班,2016年全年开行137班。

  从每月1班到每日1班,从时速80公里到120公里,从500公里集货范围到1500公里集货区域,目前中欧班列(郑州)境内合作伙伴达1700余家,境外合作伙伴达780余家,网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市。“中欧班列列车运行速度可以达到每小时120公里。每次编组中欧班列,我们都要反复检查确认,确保万里之行万无一失。”在圃田站调车组待班间内,调车指导芦纯建告诉记者,“目前,中欧班列(郑州)主要经过两个关口出境,在班列抵达新疆阿拉山口或内蒙古二连浩特后换装成国外宽轨底盘,继续西行。”

  货物价低质优受青睐

  全程货源直采、冷链运输,保证了质量可控,让中欧企业和当地百姓真正享受到了“一带一路”建设带来的实惠

  中欧班列(郑州)开行4年多来,频次加密、速度加快、口岸增多、集货半径增大,运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等共计1300余种。据介绍,针对国内中欧班列曾经出现的“重去空回”现象,中欧班列(郑州)优化配车、装车、制票、开车等环节的作业流程,畅通货物运输通道,努力保证列车安全正点,助推了“买全球,卖全球”贸易格局的形成,中欧班列(郑州)从此成为众多企业眼中的“黄金列车”。

  在开行中欧班列(郑州)的基础上,郑州铁路局联合郑州国际陆港公司建立了“郑欧商城”电商平台和线下实体展销体验中心,吸引50余家企业加盟,进口货物可谓种类繁多、琳琅满目,“线上+线下”销售模式,在一定程度上也保障了回程中欧班列(郑州)趟趟满载运行。“英国的母婴产品、德国的比特堡啤酒、白俄罗斯的萨乌什金牛奶、法国的拉斐尔路易红酒、哈萨克斯坦的面粉等抢手‘海淘货’,全程货源直采、冷链运输,保证了质量可控,销售平价,让中欧企业和当地百姓真正享受到了实惠。”圃田站货运负责人陈哲指着琳琅满目的商品说。

  双向通道运输渐入佳境

  通过发展海运集装箱上陆和铁路集装箱下海业务,使港口至内陆城市的双向对流集装箱运输渐入佳境,打通了中欧班列(郑州)的“经络”

  在稳定“西进”通道——中欧班列(郑州)开行的同时,郑州局积极打通“东联”通道,相继开行了圃田至青岛港、黄岛港、连云港港等铁海联运班列,利用多式联运示范工程项目,实现与韩国、日本等国家的铁空、铁海联运,逐步形成以郑州为中心的境内枢纽,物流集疏便捷,班列运转效率凸显。郑州局通过发展海运集装箱上陆和铁路集装箱下海业务,使港口至内陆城市的双向对流集装箱运输渐入佳境,打通了中欧班列(郑州)的“经络”。

  数据显示,中欧班列(郑州)货源从2013年河南省内货物占60%到现在省外货源占80%,通过铁公联运、铁海联运等多式联运方式,已具备过境中转辐射日本、韩国等国和地区的能力,货物占比高达20%。

  随着中欧班列(郑州)货运品类增加,对集装箱多类型的需求也在不断增加,目前有关部门一方面投入资金购置冷藏箱,另一方面加强研发,正在研制挂衣箱、开顶箱、分层箱等特种集装箱。“中欧班列(郑州)已经成为河南省、郑州市对外开放的亮丽名片。随着中欧班列(郑州)密集开行,依托‘米’字形高铁建设,郑州作为河南经济发展的前沿高地今后会越来越具有国际竞争力。”郑州铁路局相关负责人说。

  刊自经济日报