流程再造释放重载优势
——太原局精细化做好大秦线运输组织纪实

  ■本报记者 樊康屹 本报通讯员 解耀旭

  今年以来,太原铁路局围绕“强基达标、提质增效”工作主题,通过增强内部即时反馈的灵活性、应对外部的不确定性,对大秦线运输组织实施了一系列精细化流程再造,进一步释放大秦重载优势,提质增效效果显著。一季度,大秦线日均完成运量115.3万吨,同比增长26.8%;日均使用机车376台,较历史最好时期日均少投入42台。

  去年7月21日,大秦线仅完成运量51.6万吨,相当于10年前的水平。煤炭供需市场波动频繁、外部的不确定性使日运输能力具备130万吨的大秦重载运输优势受到制约,不仅对运量和效益产生直接影响,而且造成通道能力、机车、车辆等运力资源的浪费。

  太原局以构建运量总体框架提高运输组织预期性。为降低煤炭产需波动对大秦重载运输带来的不利影响,这个局在中国铁路总公司的大力支持下,通过稳定大宗货源形成运量总体框架,于今年初采取“协议+合同”模式,先后与22家重点企业签订了煤炭直达、大秦线到港、煤炭交收库铁路运输“三个合同”,共签约运量34140万吨,推动了煤炭、铁路、下游企业产运需衔接。一季度,他们兑现协议量11450万吨,兑现率达136.1%,确保了从市场源头对运量的支持。

  这个局制定四种阶梯运行图,应对市场不确定性。在运量总体框架下,他们区分季节性煤矿停限产、耗煤淡旺季以及每年两次集中修所带来的装车能力变化,铺画了大秦线日开行70列至90列四种列车运行图,以模块化运输组织动态对应日运量80万吨至130万吨运量需求,并依此动态调整机车、车辆、乘务机班的投入比例。今年2月,他们根据煤炭市场低迷的实际,执行大秦线70列运行图方案,动态备用车辆58.5列6025辆,日均备用和谐型机车56.6台、韶山4型机车24.7台,大大节省了机车车辆占用费。他们还增加设备维修“天窗”时间,为提升设备可靠性、确保大秦线安全畅通奠定了基础。

  这个局通过迂回运输释放大秦线通道能力。针对低运量条件下大秦线通道能力“闲置”的实际,他们组织原经京包线运输的集装箱列车改走大秦线、迁曹线,不仅增加了运输收入,而且减少了车辆使用费,集装箱全周转时间由原来的6天压缩到3天。今年春节后市场复苏,太原局开始执行87列运行图方案,启用部分备用机车、车辆,迂回大秦线运输的集装箱列车回归基本径路运行,大秦线日均完成运量124万吨。

  这个局优化作业环节,提高运输效率。他们把优化作业环节、压缩非作业时间作为运输系统的重点工作,针对不同车型和不同品类的列车在大秦线运行造成的列车密度增加、机车浪费、运行时间长等实际,实行8种重载运输新模式,减少了列车开行列数和机车牵引力的浪费。

  他们围绕“快速动车、压缩间隔”“减少咽喉干扰、提高枢纽通过能力”“提高装车源头站2万吨列车开行比例”等课题实施了10余项创新性举措,确定了“黄灯开放信号,绿黄灯掌握开车”等行车原则,使大秦线重车运行时间由12小时以上压缩至11小时以内,加速了机车车辆的周转,提高了机车使用效率。与此同时,他们将提效节省下来的大功率机车替换为小功率机车,提高线路牵引定数。为支持瓦日线增量,今年2月以来,太原局将大秦线节省下来的60台和谐D2型机车调拨担当瓦日线牵引任务,替换了牵引力较小的和谐D2C型机车,有力支持了瓦日线增量对机车的需求,并将牵引定数由5000吨提升到5500吨,实现了运输效率和效益的双提升。

  一系列举措有效促进了大秦重载运输优势的释放,提升了运输质量。一季度,大秦线在日均运量接近历史最好水平的同时,少投入机车42台,机班超劳率压缩9.4%,全局货车周转时间同比压缩0.27天,货物周转量同比增长21.1%。