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列车运行的“眼睛”越来越明亮

时间:2019-07-16 14:29:21 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:郭薇娜 柴璐
■本报记者 郭薇娜 本报通讯员 柴 璐
 
  “30年前,我们的信号设备发生故障时,电务职工都要一窝蜂地赶赴现场,这个看信号机,那个推道岔,一段段地排查,效率很低,大家笑称当时的电务设备是‘出了故障跑断腿’!”近日,在昆明电务段信号设备故障应急处置培训班上,57岁的老技师尹德存与前来参加培训的青年职工幽默地回忆起了上世纪80年代处理信号设备故障时的情景。
 
  尹德存于1979年参加工作,从信号工一路干到工长、试验室高级技师。40年时间里,他亲历了电务信号设备从机械联锁、电气集中联锁、计算机联锁到CTCS列车运行控制系统,从手扳式道岔、电动道岔到ZYJ7型液压道岔,从没有信号集中监测到熟练运用信号集中监测系统发现设备故障并快速处置的次第变迁。他还清晰记得1983年在沪昆线宣威信号工区的工作情景:一套电锁器非集中联锁,几组手柄道岔,两个车站之间同时只允许一列车通过,设备故障处理完全靠经验感觉,处理耗时长,技术标准和设备安全系数和现在都不能相提并论。
 
  1987年,他所在的工区管辖的部分大站设备更新改造后进入6502电气集中联锁时代,信号设备实现了脱胎换骨的变化,室内与室外设备通过成千上万的电器元件,形成集中连锁关系。车站人员通过在室内操作控制台上的按钮就能操纵室外信号设备,道岔也从手柄式升级成电动道岔,再也不用人工扳动,提高了工作效率,联锁关系更严谨。
 
  “电气集中后,电务职工可以通过观察继电器状态去判断故障了,虽然工作环境改善了、工作量减少了,但这种排查故障的方式准确度不高、可靠性差。”尹德存告诉记者。
 
  1997年以来,我国铁路经历了六次大提速,铁路运输能力大幅提升,作为列车安全运行的“眼睛”,电务信号设备随着科技的进步在一次次更新中功能越来越强大。尹德存所在的工区也迎来了计算机联锁更新改造,信号集中监测系统运用到每个车站,真正实现了对电务设备的实时监控。
 
  “信号集中监测系统的配套使用,能实时监测到信号机、轨道电路和道岔等站内设备的电气特性参数,当设备出现异状时能发出预报警信息,工区只需派两三名职工赶赴现场就可以把隐患消除,大大提高了电务设备运行的可靠性和稳定性。这也使电务职工在查找设备故障时有数据作参考,思路更清楚,再也不用像无头苍蝇般乱碰乱撞了。”尹德存的老同事老搭档王虎林高兴地说。
 
  2016年以来,云南省开行动车组,“和谐号”逐渐取代了绿皮车、空调车,随着火车时速从50公里、80公里、120公里到现在的250多公里,电务设备也随之进行升级改造。在2018年的昆楚大线施工时,尹德存作为道岔精调组组长,日夜奋战在施工现场,第一次亲身感受了用在高铁上的新设备新技术,比如列车运行控制系统、ZYJ7型液压道岔、CSM信号集中监测系统等。凭着一股钻研精神,他从工长成为试验室高级技师、“昆铁工匠”、云南省劳模,个人的人生价值在铁路发展和确保电务设备安全中得以实现。
 
  同时,昆明电务段建成了集信息传递、技术支持、远程指导、风险管控及应急指挥功能于一体的调度指挥中心,实现了跨系统、跨专业数据集成、信息共享、智能分析,提升了安全生产源头治理、设备故障超前防范能力、对现场应急处置远程监控能力。
 
  “透过这些电脑屏幕,我们的调度分析员可以将段管内的每一个站场、每一个轨道区段、每一架信号机、每一组道岔、每一个机械室的情况都仔细地查看分析。发现隐患,他们会第一时间通知现场各工区值班人员,将设备隐患彻底消除,减少对行车安全的影响,确保列车精准运行。”该段调度指挥中心主任杨亚平介绍道。
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标签: 铁路
编辑: 孙玥
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