你不知道的——山巅云端的“精调师”
时间:2019-11-18 13:36
原创作者：刘涛
央广网西安1月25日消息（记者刘涛）据中国之声《新闻纵横》报道，秦岭腹地的安康新场街站，海拔1500多米，是西成高铁的最高点。西安电务段的10名铁路信号工常年驻守于此，在山巅云端守护着高铁的信号设备安全。
信号设备复杂精密，检修、维护标准多以毫米、毫伏为单位，容不得半点马虎。所以，负责检修维护设备的信号工们又被称作“精调师”。
凌晨零点，新场街站。急促的脚步声打破夜的寂静。一支五人的信号工小组从工区小院鱼贯而出，新一天的工作即将开始。
零点到五点，高铁列车停车的这5小时被称作“天窗点”。组员王超说，每一次工作都是在和时间赛跑。今天要赶在“天窗点”内，完成道岔设备的检修维护。“基本上高铁是白天运行，只有晚上才停车，‘天窗点’其实就是在不影响列车的前提下，给我们一个时间段进行维修作业。”
铁轨悬在空中，每次开工先得爬上9层楼高的高架桥。台阶上是一层冰碴，大伙儿一边爬，一边相互提醒着注意脚下。
锁好站台上的铁门，作业组正式上道作业。带队的工长付子豪说，今天的工作内容是常规性检修，就像是对设备的“体检”，每季度要完成一轮。
记者：今天的主要内容是什么？
付子豪：今天是3号道岔的检修和计表。
记者：要检修哪些东西？
付子豪：3号道岔整组，所有设备都要检修。
道岔设备决定着火车的前进方向。秦岭隧道内气温低、潮气重，信号电子设备对温度、湿度格外敏感。检修中，工人们蹲在铁轨旁，头顶探照灯对电缆盒进行精细地维护。付子豪说，电缆盒的丝毫破损和裂纹都会影响信号传输的精准性：“电缆盒，这里边必须防潮，而且这是隧道，湿度本来相对较大，所以我们加了密封垫圈，都是用胶粘在里面的，也放了一袋干燥剂，即使进去湿气也能及时吸附掉。我们加好锁之后相当于与外界完全隔绝，不会有水汽进去影响电器。”
除了电缆盒，“精调师”们施展身手的地方还有钢轨。固定在地面上的钢轨叫基本轨，能够左右移动的叫尖轨。如果基本轨和尖轨之间贴合不够紧密，缝隙大于0.3毫米，火车变道时就有脱轨的风险。
付子豪手拿一把塞尺，测试轨道间的缝隙。他告诉记者：“我们现在用的是0.5毫米的塞尺片，发现现在尖轨与基本轨之间的缝隙是大于0.5毫米的，这不符合我们作业的标准。现在我需要对它进行调整，通过杠杆螺丝对它进行加压处理。”
站起、蹲下，蹲下、站起，一遍遍地擦拭，一次次地测量……秦岭的凌晨，寒气逼人。王超打趣说，今天老天已经相当给力，气温还不到零下十度。如果赶上下雪，秦岭的风能把脸上割出口子。他告诉记者：“四季都是冬天。我们夏天的时候上道，穿短袖不行，还得披个棉袄上来。冬天就更不用说了，蹲的时间长的话，就有可能站不起来了，冻僵了。”
早上7点15分，当天的头班西成高铁准时从新场街站呼啸而过。忙碌了通宵的信号工们此时已结束工作。这支年轻的队伍，平均年龄不到三十岁，身处大山深处，惦着山外的家，还有内心的青春激荡，他们有过动摇，也有过彷徨，但却没有离开。
组员孔德斌坦言：“刚知道要调到这来，心里接受不了，感觉就隔离在这了。来这之后同事都很热情，干着干着环境也适应了。”
“有一次家人坐车，她感觉特别平稳，我就特自豪地告诉她，‘这是道岔，这是我们控制列车运行方向的’。给她说这些事情的时候其实自己还挺自豪的。”王超告诉记者。
组员尹家龙说：“新场街环境比较艰苦，但是它对于西成线有一个举足轻重的作用，我们作为一个年轻人也要沉淀下来，做好自己的工作。”
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西安局石头
