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　　被称为“中国高铁标杆和典范”的京沪高铁是中国高铁旅客运输量最大、运行速度最快、最繁忙的线路。今天的“壮丽70年奋斗新时代”，让我们通过京沪高铁，来看看中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的历程。

 

　　改革开放是党和人民大踏步赶上时代的重要法宝，是决定当代中国命运的关键一招；而创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。正如具有完全的自主知识产权“复兴号”动车组，实现了技术上的全面突破，从一个“混血儿”变身“中国娃”，让动车组更快，寿命更长、安全性更强、舒适度更高。

 

　　翻开时间的书页，看看中国铁路巨变，中国高铁矢志不渝坚持改革创新，用硬实力推动并“领跑”世界。特别是近五年来，中国高铁以“复兴号”动车组创新为主攻方向和突破口，深化产学研用合作，加强统筹协调，大力开展协同创新，引领一批具有完全自主知识产权、掌握核心技术的铁路技术装备迈出了从追赶到领跑世界铁路的关键一步，推动中国铁路走出国门、走向世界。

 

　　显然，中国高铁通过改革创新，加快推进新时代铁路高质量发展，更好服务国家经济社会发展，契合了人民的心声和时代的呼唤，也是中国铁路应该担负起的历史责任。更好推动铁路高质量发展，笔者认为，不妨奏响铁路改革创新驱动发展“四重奏”：

 

　　一是货运增量“出实招”。落实“增加铁路货运量”决策部署，推动客货分线，推进运力资源配置、运输组织、劳动组织、货运安全、管理机制等方面的改革创新；加大铁水联运、加强路地合作，加快向现代物流企业转型；着力提高路网资源运用效率的要求，将提升运输效率拓展至运输全领域，向故障处置要效率、向清理“土政策”要效率、向疏通运输“瓶颈”要效率，向“综合维修一体化”要效率、向“达标达速”“满轴满吨”要效率，通过全方位效率变革推动货运增量；大力发展集装箱海铁、江铁和国际联运，更好服务“一带一路”建设；稳步推进铁路运价市场化改革，提高货运市场竞争力；推动构建绿色交通运输体系，降低社会物流综合成本，通过频出实招，释放铁路改革红利最大化。

 

　　二是客运提质“花心思”。近年来，中国铁路总公司紧紧围绕深化铁路运输供给侧结构性改革，深入实施货运增量行动、客运提质计划、复兴号品牌战略三大举措，持续提升铁路运输服务和经营管理水平，落实以人民为中心发展思想，全面提升铁路客运“硬实力”“软功夫”，实施高速、普速、“慢火车”差异化营销战略，积极实践适合国情特点的高铁运行方式，以大数据、云计算为依托建立精准运力调配机制，利用第三方评价、社会外部监督机制推动提升服务标准、服务质量，不断创新“铁路畅行”等服务新产品，让人民群众对铁路出行更满意，实现企业经济效益和社会效益双提升。随着客运提质计划的深入，还将有更多的惠民措施，我相信中国铁路会越来越好，中国旅客的福祉会越来越多。

 

　　三是品牌战略“排头兵”。一个叫得响的品牌，绝对是这个企业在市场经济中生存发展的一份长期的无形资产，它不仅体现着用户对于其品质的高度认可，更折射出企业在品牌成长过程中所秉承的发展理念。中国高铁以交通强国、铁路先行示范性工程为新引擎，采取更加有力的改革创新举措，形成政府与产学研用的强大合力，集中力量抓大事、抓尖端、抓基本，建成以核心技术自主化、技术标准体系化等为主要标志的中国高速动车组技术体系和安全可靠、方便快捷、优质高效的高铁运营管理体系，以及以生产一体化为重要模式的维修体制和动车质量管控体系。如今，中国高铁无论是在国内还是在国外，都拥有着强大的粉丝群。作为我们国家的新名片，“中国高铁”正不断在世界上其他的国家落地生根，并为全球经济的发展带来深远影响。

 

　　四是交通强国“先行官”。铁路素来有国民经济“先行官”之称。近年来，随着铁路改革创新力度加大，世界铁路技术难题不断得到攻克，中国高铁以改革创新必将持续“领跑”；以国铁企业的做强做优做大，为建设社会主义现代化强国当先行、添光彩。尤其近十年来，自2008年我国第一条高铁京津城际铁路建成通车起，中国铁路走出了一条中国特色的高速铁路发展道路，“四纵四横”高铁网提前建成运营，“八纵八横”高铁网全力推进。到2018年底，10年间全国高铁里程已达2.9万公里，跃居世界第一位，是世界其他国家高铁总里程的2倍。在交通强国的征途上，作为开路先锋已是非高铁莫属，中国高铁领先世界之态势已成不争的事实。

 

　　春光明媚放眼量，策马挥鞭自奋蹄。我国的铁路交通网络建设不光在做大、做强投入大量资源，并且在技术革新、改革创新上下了大功夫。在新中国成立70周年到来之际，我国的铁路持续迎来了大发展、大巨变。作为国家经济的大动脉，随着改革创新驱动，铁路也必将在未来创造出更多的奇迹，给人民带来更多的幸福感和获得感。