绕行1260公里 为何运费不涨价？
时间:2019-09-24 14:19
原创作者：戴倚桢
8月14日，因持续降雨引发泥石流等自然灾害，导致成昆铁路中断行车，由成都无法直接到达西昌和攀枝花地区。铁路部门在夜以继日抢险的同时，采取线路迂回的方式，保障沿线企业群众的生产生活：一条是成都经内江到昆明再中转至攀西地区，另一条是重庆到贵阳经六盘水到昆明中转至攀西地区，最远的绕行有一千二百六十公里（中央电视台9月13日报道）。
绕行1260公里为企业、为群众运输物资，且运费一分钱不涨，保持原价。这一次，铁路部门再次体现了责任和担当。
成昆铁路是国家重要经济“动脉”，囿于大小凉山地形地貌特点，西昌和攀枝花地区向北联系成都并延伸其他地区的运输方式主要依赖成昆铁路，尤其是钢铁产业的相关原材料和产成品。据四川省经济和信息化厅统计数据，成昆铁路中断后，不考虑企业厂内库存，仅仅为了保证基本生产，威钢需求攀西铁矿石日均缺口3.2列、达钢日均缺口1.5列、德钢日均缺口0.8列，三家钢厂合计日均缺口达253车。同时攀钢发送钢材日均缺口也达66车。
因为成昆铁路中断，还有很多企业无法正常运营。中石油某负责人坦言，铁路运输中断，对于他们这个铁路入库、公路出库的油库来说，将无油可进、无油可发，对当地的成品油供应影响非常巨大。还有其他很多人民群众必须的生产生活用品，也因成昆铁路中断深受影响。
据铁路部门统计，成昆铁路断道后，全国铁路日均减少攀西地区相关装车830车，其中，攀西地区发出650车，发往攀西地区180车。
为确保重点民生物资及管内各相关企业生产需求，中国铁路成都局集团公司决定实施大范围、长径路绕行运输，同时积极采取加大机车机班投入、加强攀西地区自装循环、优先挂运优先卸车等措施，截至目前，已原价为攀西地区运输各类生产生活物资三万余车。
企业的本质，是尽其所能地获取最大利润。然而，绕行1260公里运输而不涨价，说明铁路部门在追求经济效益和承担社会公益两者面前，果断地选择了国家利益至上，人民利益第一。
抛除利己思想，重视社会责任，一切站在人民群众需求的角度思考问题，一切以让人民群众满意为标准来部署工作、衡量成果，这就是体现国企担当的应有之义。
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