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　　夏季是出行的好季节，北京身为全国政治、经济、文化的中心，拥有故宫、明十三陵、八达岭长城等诸多著名景点，向来是旅游热门城市。有的人到北京，要先去故宫转一转，观雕栏画柱，赏紫禁城威仪；有的人却偏要先去天安门看一看，看日出东方，五星红旗冉冉升起，拜谒人民英雄纪念碑，缅怀英雄先烈。然而，这座中国历史上最大的纪念碑的创建背后，却有一段鲜为人知的故事。

 

　　一段史诗级的运输任务，一代铁路人的众志成城。1853年8月的一天，济南铁路局接到了运输建造人民英雄纪念碑碑心石的任务，要把一块重130吨的花岗岩石从青岛运送到北京。当时铁路上最大的平板车载重仅有60吨，拿什么来装、怎么运都成了当时摆在济南铁路局面前的一道难题。为了能让这块石头成功到达北京，济南局可谓“绞尽脑汁”，借来了大承载量的平板车，对石头进行加工，用直线时速20公里、弯道时速10公里的速度，在经历了各种波折后，成功将碑心石运到了北京。没有符合标准的承重车，没有先进的接技术，没有强大的运力，当时的中国铁路凭借满腔热忱和一丝不苟的工作态度，却完成了一项几乎不可能完成的任务。

 

　　摘掉落后的帽子，晋身世界的前列。70年前，想要开采运输一块重130吨的石头，需要花费一年多时间，当时的铁路甚至没有足够承重的货车，没有可以承担大宗货物的线路和火车站，甚至连装车、接发车、转弯、溜车的技术条件也不能得到满足。70年后的中国铁路，早已摆脱了只有60吨平板车的困窘，如今，载重130吨的车装车加固只需要一天，且在2007年，我国就研制出世界最大的450吨落下孔车，运输4个130吨重的花岗岩也不在话下。随着社会经济的快速发展，中国铁路也在不断适应市场需求，体积更大、重量更重的发电设备、钢厂设备和化工设备等运输难度远超碑心石的运输任务，中国铁路也能毫不费力的完成。新中国成立70年来，铁路有了长足发展，为国家腾飞、社会发展与人民福祉提供了有力保障。

 

　　70年风雨兼程，70年一往无前。70年前，我们的先辈还在乘坐时速最高80公里的蒸汽机车，70年后，我们可以坐在时速300多公里的和谐号上立起一枚不倒的一元钱硬币；70年前，从北京到上海要花费15个小时的时间，70年后，早晨在北京吃火烧，中午就可以去上海尝尝生煎。新中国成立70年来，铁路人筚路蓝缕，砥砺前行，从有到无，艰苦创业，现今中国铁路运营里程已达13.1万公里，铁路电气化率、客运周转量、运输密度等指标均位居世界第一，中国正在建成世界上最现代化的铁路网，中国高铁已经成为一张闪亮的“名片”，中国铁路技术一直在持续发展进步中，为国家、为人民提供更精湛的技术、更优质的服务。

 

　　70年悠悠岁月，经过一代又一代铁路人的不懈努力，中国铁路在中国的版图上，架起了“八纵八横”的钢铁脊梁，把中国的高铁开到了冻土雪山，开进了沙漠戈壁，经过了琼州海峡，迈出了国门，走向了世界。一代又一代铁路人，传承着一颗七十年未改的初心，带领中国铁路向更快捷、更科技、更先进的目标进发！