手扳道岔的升级之路
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火车没有方向盘，需要依靠道岔来转变方向。“脚踩电踏门，抽出插销，双手紧握道岔握柄，双臂一用力，‘啪’的一声脆响，道岔就扳过来了。”滕宝钢向记者介绍这再熟悉不过的操作。1990年，18岁的滕宝钢来到南宁电务段南宁南信号车间沙井工区，成为了一名信号工。
“我刚工作那会儿，线路上使用的是比较落后的手扳道岔。这可是个体力活，力气不大的人还真扳不动。”滕宝钢说，每次检修都要扳动道岔，让钢轨两端无缝衔接，即使能塞进一片树叶也是不合格的，一旦道岔没扳到位，轻则损坏设备，重则车毁人亡。在他的记忆里，那时候每个人手上全是茧子，每次检修回来都大汗淋漓。
“当时我就突发奇想，要能研发个自动扳道机器来代替人工作业，那该多好啊。”滕宝钢回忆起当时看起来“天方夜谭”的想法，不禁笑了起来。
进入新世纪，随着铁路飞速发展，列车开行密度增大，人工扳道已无法适应运输需求，人工道岔逐渐被自动道岔取代。“以前人工扳道，100组道岔就要100个人扳动，后来1个信号员操纵微机联锁装置就能够完成，节省了很多人力。”滕宝钢感叹。
2013年底，随着广西迈入高铁时代，由调度集中控制的高速道岔投入使用。这比之前的微机联锁装置科技含量更高、安全更有保障。
前不久，南宁东动车组室内值班员在日常微机监测调阅中发现钢轨电压有下降现象。滕宝钢了解情况后，经过轨道电路测试仪测量和仔细分析，发现道岔后部夹板内绝缘不良。很快，他就找到了西侧夹板内绝缘的破损处，并立即配合工务部门整治。
“以前干活都是凭经验、靠眼观手测的方式进行维修，现在有了高科技手段，运用微机监测，我们在电脑上就可以实时看到设备运用状态，发现隐患可以有针对性地进行整治。”滕宝钢说。
近30年间，从手扳道岔到计算机联锁控制，滕宝钢见证了列车时速从几十公里到300公里的变迁。“不到30年，很多之前看来遥不可及的想法都实现了。”说起之前的老工区，他感慨地说，“我为中国铁路感到骄傲，为自己身为一名铁路人感到自豪。”
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