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坚守在冷如冰霜的冬夜

时间:2019-01-08 10:22:25 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:康 烈

 
  ■本报通讯员 康 烈
 
  陕西西安三秦大地,夏日热似蒸笼,冬日冷如冰霜。然而,在中国中铁五局集团银西高铁1标工地上,随时可见施工人员忙碌的身影。
 
  历时两个半月,随着咸阳渭河特大桥255号至258号墩现浇梁满堂支架搭设结束,混凝土浇筑开始进入实质性实施阶段,整个现浇梁长达148米,混凝土方量达2250.4立方米。2018年11月19日,第一节段混凝土成功浇筑,意味着后续4个节段混凝土必须一鼓作气完成浇筑。西安市整治雾霾,工地靠近市郊,白天混凝土罐车不能上路,夜间室外温度低至零下七八摄氏度,如何保证后续混凝土浇筑质量?他们决定坚守工地,吃住在现场,控制每一个环节过程质量,对混凝土入模温度按时测试,对混凝土精心包裹、养护,并仔细检查。2018年12月13日,4个节段混凝土成功浇注,大家的脸上终于露出了欣慰的笑容。
 
  施工班组每天坚持开展班前讲话,通报隐患,做到事前提醒、事中控制、事后提醒,确保工程质量安全万无一失。
 
  在2018年11月20日晚上的碰头会上,施工负责人说:“咸阳渭河特大桥128米系杆拱拱架和拱肋已全部吊装上桥,明天开始安装,请测量队组织好测量人员做好精准测量工作。”
 
  23时20分,一阵急促的电话铃声把测量队员工匡叠从梦中惊醒:“明天7时20分,带上仪器,组织4个测量员赶到咸阳渭河特大桥系杆拱桥上,开展拱架拱肋安装测量。”
 
  大清早,测量组人员带着仪器来到系杆拱拱顶上,这一场测量与平常接触的桥墩、梁体、承台测量完全是两码事。系杆拱拱顶上面作业空间狭窄、高空作业风险高、测量精度高,加上冬天拱顶处风大等因素,给测量工作带来很大难度。拱架拼装从两头往中间拼装,为保证拱架一次性安装正确,必须保证线型平顺、精度符合设计要求。
 
  笔者走到系杆拱拱顶处,亲眼看见测量人员在精心测量,呼啸的寒风让施工人员手上长满了冻疮。
 
  建设者就是用这样的激情,在风霜雪雨的银西线上奋斗着。
 
  图为施工现场。康 烈 摄
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编辑: 谭欣

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