新闻| 党建| 文化| 视频| 职工家园| 讯息服务| 报刊矩阵| 专项活动| 家园| 博览| 建设| 运输| 旅游| 摄影| 书画院| 报林杂志| 通讯员| 购票|

人民铁道网

建设
资讯
  • 资讯
  • 图片
  • 视频
  • 帖子

在“地雷阵”中“挑战不可能”

时间:2019-01-04 09:00:22 来源:人民铁道网 作者:肖培清 邹昌成 连娜
 ——中国中铁七局集团郑州公司宁西二线南阳火车站改扩建施工纪实


 

 

 

  有人说,在这里施工绝不亚于给心脏动手术;
  
  也有人说,他们简直就是在“挑战不可能”!
  
  始建于1970年的南阳火车站,地处焦柳、宁西两条铁路线及联络线的核心部位,1992年经过第一次改扩建后沿用至今,是目前南阳地区唯一的客运站。在这里进行站场改扩建施工,上有2.7万千伏电气化接触网,下有错综复杂的上水管道和各种通信电缆,且无材料运输通道,场地又极其狭小,工期紧张不说,仅是安全压力就让人“头皮发麻”。可中国中铁七局集团郑州公司的员工们,却在这个布满“地雷”的地方,用“蚂蚁啃骨头”的精神,一点一点地攻下一道又一道难关,于12月24日18时10分,成功地把铁路总公司督办的重点工程项目“必须于2018年建成开通”的目标变为了现实!
  
  南阳火车站站场改扩建,需将原有的3个低站台及雨棚折除后在原址上新建3个高站台和风雨棚;拆除老式的混凝土旅客进站天桥,在原址向北14米的位置新建一座11.2宽的钢桁梁旅客进站天桥;拆除既有旅客出站地道1条,新建1条8.2 米宽的旅客出站地道和1条5.2米的宽行包地道,新建涵洞2座及给排水工程;调整车站股道布置,对车站内股道进行改移、改建——拆铺4条线路,拆除3条存车线,拆除道岔21组,新铺道岔13组。
  
  车流夹缝中开挖桩基
  
  “在这里施工太难了,是我一生难忘的地方!”参加工作30年、经历过无数次大小型既有线站场改造施工的项目党书记未文河说。
  
  拆除、新建站台和雨棚,以及新建地道,需要在两条铁路线中间挖出总长度长达7428米的511根桩基。据行车日志统计显示,南阳火车站平均每昼夜通过的列车多达120次。可见,在如此密集的车流夹缝中开挖桩基,其施工难度和安全风险是多么不可想象。
  
  车站内没有材料运输通道和人员进出通道,项目部通过与车站反复协商,铺设了一条4米宽的临时道口。股道间旋挖钻机进不去,先进的工艺不能实施,他们只能采用最原始的人工开挖的办法,在职工们戏称为布满“炸弹、地雷”的各种管线的狭小区间,将直径1.2米至1.5米不等、平均桩长14.5米的桩基一寸一寸地向下挖。由于车站通过和停靠的列车较多,且通过车速又较快,开挖桩基只能在列车仍然运营的慢行点内进行,在列车进站前15分钟,作业人员就得停止作业下道避车,一天的有效施工时间不足3个小时。挖出的弃土,全靠工人用沙袋一点一点地背放到站台上。桩基开外到5米深度,地下水就会喷涌而出,第二天早上,工人们还得用一个多小时的时间来抽水,否则就不能施工。本来可以用吊车往桩孔里下放钢筋笼,但在这里却只能靠人工将总重量达1500吨的钢筋一根一根地抬到桩孔现场,再一根一根地下放到桩孔里面焊接、绑扎。
  
  从2016年12月到2018年10月,工人们用了22个月的时间才完成所有桩基的施工,历时19个月于11月29日结束全部站场改造施工,并分别于2017年11月30日、2018年9月27日、12月24日成功开通3座站台。
  
  高风险拆建人行天桥
  
  将原有的低站台拆除后重建为高站台,需要把上垮6条线路和3座站台的距离钢轨面高8米、宽4米、长60米的的钢筋混凝土人行天桥拆除,然后在天桥北侧14米的地方分5次吊装架设总宽度11.6米、长60.15米的钢桁梁人行天桥。
  
  拆除天桥,既不能让一丁点儿的碎渣砸到2.7万千伏的接触网上,也不允许有一丁点儿掉落到股道之间,否则的话,将会严重危及列车安全。
  
  为了保证线路和接触网的安全,项目部经过多次方案比选,最终选择了用绳锯对天桥进行分段切割、在天桥底板下搭设平台以防止切除时碎渣掉落和采用500吨吊车吊装钢桁梁天桥的一级大型施工方案。
  
  2018年6月25日,天桥刚刚开始吊装的时候,正赶上宁西线南阳枢纽剩余工程——疏解区插铺道岔大型要点施工,项目经理王铁成、项目党支部书记未文河,以及工程部部长、安全总监等所有管理人员两个地方来回“折腾”。从起吊到拼接完成,半个月时间内进行了12次要点施工,他们每天最多休息4个小时。
  
  “可把人累坏了!”项目副总工李纪龙回忆说,“那几天气温都在30多摄氏度,高温曝晒下,身上的衣服能被汗水浸湿好几回。有时候忙得连项目部送到施工现场的饭都顾不上吃。”
  
  艰辛的付出,必将换来丰收的果实。“天桥分段对接,技术规范要求控制在2毫米以内,我们精准地控制在了1毫米以内。几个接口都是一次性对接成功。”项目工程部部长张燕珂自豪地说。郑州局集团洛阳工程指挥部指挥长茹国富高度评价“你们就是在挑战不可能,最终把不可能变为了可能!”郑州局集团副总经理李晋说:“我就相信中铁七局一定会把南阳站给干好!”
  
  308次要点施工次次安全
  
  在南阳火车站和疏解区,前后两年半时间,项目部安全顺利地拿下了包括47次二级要点施工在内的308次要点施工,这其中,离不开他们坚定实施郑州局集团353号文件中17条禁令之“三会三方案”。
  
  “三会三方案”中,“三会”指的是方案布置会、方案制定会和要点施工完毕后的总结会;“三方案”指的是施工方案、人身安全方案和行车安全方案。
  
  曾在一个月里参加各种会议多达87次的项目经理王铁成,被大伙儿调侃为“开会专业户”。才36岁的他,在去年就为工程“愁白了头”,一度成为人们调侃的对象
  
  “施工区域集中,现场全部采用拉防护绳措施进行防护。封锁时间比停电时间早,给点命令下达后,才可以开始施工……”每次封锁线路施工前,项目部安全总监曾庆钿都要向各班组负责人反复强调安全注意事项。
  
  为了确保人身安全、行车安全和设备安全,封闭施工区域每个作业班组50米范围内至少设置1名防护人员,现场防护员和驻站联络员3至5分钟联系一次。列车距离作业点2000米时,防护员通知作业人员下道避车;在长期封锁区域,设置钢立柱网片隔离,人员机具和材料均不得超出隔离以外。要点施工,在线间设移动软绳隔离,隔离随作业人员移动而移动;每个作业点开工前,都要联系设备管理单位到场确认,现场标识并进行风险辨识,作业过程中设专人盯控,在设备周围2米内全部实行人工开挖。既有设备辨识不明作业点,宁可人工多挖10米,决不动用机械1米;人工倒运钢筋、钢管等笨重物料通过道口,严禁单人作业;跨越线路搬运笨重铁制物件必须有专人防护,且利用天窗点内进行;线路整修,禁止两条钢轨同时作业,避免联电引起瞬间“红光带”;为保证旅客的行走安全,铺设带螺纹的钢板,并且在现场安装监控设备无死角全覆盖监控。

人民铁道网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:人民铁道网” 的所有作品,版权均属于人民铁道网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围 内使用,并注明“来源:人民铁道网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非人民铁道网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
标签:
编辑: 鲁溟涛

相关新闻

文章排行榜
视频推荐