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坚守在沙漠“天路”的“绿色堡垒”

时间:2018-04-24 11:10:24 来源:人民铁道网 作者:傅世忠 胡鹏飞
  ——呼和浩特局临策铁路基础部广大共产党员抗沙、治沙、植绿、建家的故事
 
  本报记者傅世忠   本报通讯员胡鹏飞

  四月中旬的阿拉善大漠,春风劲吹,号称“沙漠铁路”的临策铁路两侧,梭梭、柠条吐着新蕊随风摇摆,犹如一条绿色的“哈达”顺着钢轨绵延至远方。
 
  就在线路667公里处两侧,临策铁路的治沙人早已忙碌开,他们要赶在春季树苗发芽前,把沙生植物栽种好。看着一排排新栽起的小树苗,中国铁路呼和浩特局集团有限公司临策基础部治沙车间主任、共产党员张宏杰如数家珍地介绍着:“别看这些树苗小,作用大着呢,它们能防沙固土,恢复周围生态,有了它们,线路沙害又能减弱不少;我们现在是工程治沙、生物治沙双管齐下……”
 
  作为穿越阿拉善大漠的沙漠铁路、戈壁铁路,临策铁路自2010年开行旅客列车起,这条沙漠铁路,就成为了改变内蒙古最西部牧民出行难的的“天路”。
 
  然而,穿越腾格里沙漠、乌兰布和沙漠的临策铁路,有400多公里无人区,自然环境恶劣、风沙严重,线路沙害成为困扰临策铁路人的大问题。回忆起线路开通时的场景,已经治沙7载的青年技术员吴伟,至今历历在目:“沙害严重时,积沙能高出钢轨1米多,人在前面清沙,列车在后面走。”
 
  与天斗、与地斗、与风沙斗,在临策基础部全体共产党员的带领下,一场在风沙里摸爬滚打、与沙害顽强抗争的战役,一直持续至今天……人工清沙、机械清理、利用防沙网格工程治沙,8年来,他们共清除线路积沙约240万立方米,设置高沙帐648km,网格沙帐1650平方米,沙害得到有效控制,工程治沙取得明显效果。
 
  可是工程治沙治标不治本,只有恢复植被、改善土质,才能有效减缓沙害对铁路的侵袭,深知这一点的临策治沙人经过不断实践,采取人工造林、栽种沙生植物等生物治沙手段,遏制沙化扩展,降低沙害对铁路的影响,探索出一条以生物治沙和工程治沙相结合的治沙之路。
 
  “在沙漠里种树比养孩子都难”当地农牧民的笑谈,也是自然环境的真实写照。临策线常年干旱少雨,年降雨量仅为70毫米,全线站区的水源、蔬菜等都要靠列车运进来。在如此情况下,植树绿化没水可办不成。
 
  比任何人都清楚水的重要性的临策治沙人,反复调研,摸索沙生植物生长规律,多方寻找水源。他们利用水罐车往返额济纳、图克木庙、临河等距离治沙点较近的地区,从近20公里以内的地区运水浇灌树苗,并在水源相对较多地方打井,采取滴灌技术覆盖附近的树苗。如遇雨季降水,治沙人就全部出动,在沿线冒雨播撒草籽。
 
  “柠条喜水,需水量大,要多浇上几遍;一车20吨水能浇约360株树苗;浇水要浇透树苗根部”……一条条通过实践总结出的经验,被治沙人详细记录着。
 
  水的问题解决了,育苗栽种更成了关键。春季树苗发芽期较短暂,大面积栽种数量多,在面对时间紧、任务重的情况下,治沙车间党支部组织党员驻守在各个治沙点,党员们带领着职工每天往返10几公里以外的线路两侧进行植树绿化。为了节省时间,他们中午也不回治沙点,饿了就拿出准备好的干粮啃上几口,累了就躲在涵洞里面避热休息,迎着晨曦出门,伴着朝霞回来,一天在外作业超过10个小时,仅一个月就种植了近1万株树苗。归来的人们晒黑了,熬瘦了,可生物治沙的进度却没落下。
 
  生物治沙逐步在推进,8年来,临策治沙人不断恢复沙漠植被,巩固既有的绿化成果,累计完成人工造林496.7公顷、播撒草籽315.25公顷。治沙人的努力有了成效,线路沙害得到了根本改善,沙子被网格固定锁死在铁路两侧,线路两侧的植被正有效发挥着改善水土的作用,通行的客车由每周一趟增至每天一趟,基本上杜绝了晚点,达到了限定时速。
 
  每到雨季,沙漠植被繁密茂盛,簇拥着铁路,仿佛为铁路献上了“绿色哈达”,成为沙漠中靓丽的景观,让乘坐在阿拉善号旅客列车的边疆人民连声赞叹。
 
  “临策线开通的那天,当地牧民载歌载舞送来了圣洁的哈达,我们不能负了他们的期望,保障通往边疆的铁路安全畅通,就是我们回送给当地牧民最好的‘哈达’”。治沙车间党支部书记孙德奎拿出泛黄的临策线开通时的照片,将它端正地摆在“全国防沙治沙先进集体”、“全国工人先锋号”等众多荣誉展板前面,感慨万千:“如今的临策线,见证了临策治沙人的付出,更是连接着草原铁路人与少数民族的深情厚谊。”
 
 

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标签: 天路 堡垒 沙漠
编辑: 王丙臣
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