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笑傲春运“第二考场”

时间:2019-02-20 08:35:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:徐春明 何飞飞
■本报特约通讯员 徐春明 本报通讯员 何飞飞

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陈林在进行接风管作业。何飞飞 摄
 
  手持长长的解钩器,灵活跳跃在钢轨间,有节奏地拔销、提钩、摘风管……一系列动作一气呵成。这就是2月12日,号称“无敌解钩手”的郑州北站调车连结员、党员陈林的工作。
 
  春运期间,货运被人们称为“第二考场”。郑州北站每天有2万多辆货车通过,昼夜不停地集结、编组,运送来自全国各地的日用品、生鲜、煤炭等物资。
 
  “如果一列货运列车有60节车厢,其中可能有10节去往北京、有10节去往上海、有20节去往西安……我们要做的就是把它们分解、再编组,然后它们就可以发往各个方向去了。”陈林说。
 
  今年30岁的陈林干调车7年了。为保证工作中身体的灵活性,天寒地冻他也只能穿单薄的工作服,跑得多了甚至还会出汗。除了白班,还有夜班,晚上车多、天暗、路不平,要特别注意脚下安全,以防绊倒。
 
  “陈林他们的工作既危险又辛苦。尽管郑州北站的信息化、智能化是世界领先的,但解钩这道工序至今没有更好的替代方案,必须靠人工来完成。”郑州北站主管运输的副站长李坤营说。
 
  他们完成解钩操作,自然不是随心所欲,而是按照接收到的作业计划单的指令行事。一沓沓计划单的背后,是综合集成自动化管理信息系统的有效运行,是车站调度中心的精心指挥。
 
  到达、解体、编组、出发,这是一列货车进入郑州北站后需要经过的完整作业流程。党员值班站长聂佩哲所在的调度指挥中心就负责统筹安排这些作业,几十台电脑监控着各个岗位,24小时不间断值守,号称“最强大脑”。
 
  电话不停地响,眼睛紧盯调度大屏,口中反复确认行车指令,快速记录相关数据……这是聂佩哲的工作常态。平均每三分钟就有一趟列车到达,列车密度决定了车站调度工作的强度。
 
  聂佩哲要密切关注200多列车、901组道岔、835架信号机、228条各种线路的即时状况,向总站调、上行、下行、快运、车流5个调度员下达作业计划,还要与4个方向的交口处、上级调度部门等进行沟通、报备。
 
  “如果有一列车没安排好,停在了轨道上,用不了半个小时,京广线上的火车就能从郑州堵到石家庄,铁路系统就瘫痪了,所以容不得半点闪失。”聂佩哲说。
 
  春运,对身在“第二考场”的陈林、聂佩哲们来说,压力一点也不逊于客运这一“第一考场”。客流高峰时,为把钢轨更多地让给客车,他们的调度工作必须比平时更快、更准。
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标签: 先锋
编辑: 孙玥
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