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石务正在车机联控。


石务正在车机联控。


石务检查机车电器部件。


石务与学习司机查看机车日志。


石务与学习司机查看机车日志。


石务近一年多记录的司机手账。


石务回忆蒸汽机车。
 

　　人民铁道网讯（记者傅世忠 通讯员史鑫）已经立春，但塞北钢城包头寒风凛冽，没有一丝春意。

　　“LKJ输入完毕，发车联控好了，具备发车条件……”伴随着石务洪亮的标准化呼唤应答，由包头南站开往集宁方向的煤炭万吨大列缓缓启动。端坐在驾驶位上的石务，腰板挺得笔直，翻开乘务工作以来的第200本司机手账，写下新的一笔：充风时间400秒、排风时间68秒、三灯显示一致。

　　54岁的石务是包头西机务段包西运用车间的一名机车乘务员。2018年春运，是他陪“老伙计”火车头度过的第33个春运，也是最后一个春运。33年来，他的蒸汽、内燃和电力机车的驾龄均超过10年，是名副其实的“三证齐全”火车司机，累计安全行车4000多趟、150多万公里，却从未发生任何安全责任事故。

　　当万吨大列运行至呼和浩特南站等待补机的间隙，石务抽空给伙计分享他积攒的行车经验：“三分靠车，但七分要靠人，我们的身后拉的是万吨大列，这些大列煤炭都要赶着运往各大电厂，春节等着发电呢，新春佳节里的万点灯火，有我们的一份功劳呢。”

　　回想起自己1985年刚参加工作的情形，石务满口都是段子：“蒸汽机车‘走风漏气’、动力差，每趟车都要一锹锹地‘喂’进去20多吨煤。驾驶室里的‘煤灰色舞’让人常常喘不过气。确认信号总要从不足20公分的小窗口探出半个身子，遇到风沙和雨雪与天气，脸被吹打得生疼。最头疼的是与煤打交道，一个班下来，除了牙是白的，全身都是黑的。”

　　进入上世纪90年代后，内燃机车上马，结束了给火车“喂”煤的时代，石务顺利考取第二本驾照，开上了内燃机车。工作环境的改善，运行速度的提升，让他着实高兴了好一阵子，用他的话讲，就是“天上地下之分。”但后来，石务慢慢发现，内燃机车轰隆隆的柴油机运转声不绝于耳，每趟车下来都要给火车“洗澡”，那可真是一件苦差事。石务说：“驾驶内燃机车，虽然没有了蒸汽时代的‘满身黑’，但身上的‘大油包’却成了另一种特色着装。”

　　2009年，石务成功拿到了职业生涯的第三本驾照，第一次开上了电力机车。没有了蒸汽机车烧煤、内燃机车擦油的负担，他腾出更多时间钻研业务、练习操纵，很快成为能熟练驾驶十多种电力机型的多面手。与此同时，还发挥以点带面的辐射作用，把自己积累的经验编成教案拿出来分享。后来还直接将自己的电话号码当作机车故障处理的应急咨询电话。去年冬天，正在集宁北站挂车时，站内其他3台机车均突发故障无法运行，接到求助电话后，热心的石务将自己值乘的机车连挂好，赶去另外3台故障机车，仅用了不到30分钟就将辅助风泵不打风、主断路器不闭合、牵引无流等故障处理完毕。

　　煤炭万吨大列向前飞奔，石务值乘的机车通过车站、信号机、分相区时呼唤的标准化用语，检查机车设备状态时的锤击、触摸，输入监控器参数、试验制动机时认真的眼神，就如一帧帧画面，拼接成一部春运重点物资运输的短片……可我们还是从他那遥望远方的眼神中读到了即将退休的不舍:要是能再年轻十岁，总能再拿个高速列车驾驶证。