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春运圆梦“复兴号”

时间:2018-02-08 09:42:11 来源:光明日报 作者:刘成志 高建进
  2月7日早上6时,福州还笼罩在蒙蒙夜色中。福州机务段高铁司机陈承仪来到出勤派班室,开始做班前准备。这是他首次驾驶“复兴号”列车,也是今年春运福建的首趟“复兴号”列车。8时许,列车蓄势待发,陈承仪快步来到列车前方,仔细检查车头位置的各个部件。一切完毕后,他走进驾驶室,开始了自己的首次“复兴之旅”。
 
  去年12月28日,全国铁路实行新的列车运行图,“复兴号”列车首次开进福建。“‘复兴号’的空气阻力更小,速度更快,司机室的操纵台和屏幕更加人性化,列车的座席区也更宽敞、舒适,更重要的是,乘客全程可以使用免费WiFi。”说到“复兴号”的诸多变化,陈承仪兴奋地说。
 
  今年44岁的陈承仪,出生在铁路家庭,在铁路边长大,从小就喜欢看火车。1993年,陈承仪从广州铁路机械学校毕业,被分配到福州机务段工作。25年来,他从蒸汽机车学员干起,先后驾驶过内燃机车、电力机车和动车组列车。从2009年开始,陈承仪成为一名动车组司机,至今已安全驾驶13830趟动车组列车,总里程386万公里,相当于绕地球赤道96圈。去年10月,作为全国动车组司机中唯一的党代表,陈承仪还参加了党的十九大。
 
  对于一般人来说,动车组列车也许只意味着速度快,但对于陈承仪,速度快并不算什么,让列车准确地停下来才算真本事。“这就考验了司机操纵制动闸把的能力。”陈承仪告诉记者,“我就曾因为没能熟练操纵制动闸把,被旅客投诉了。”原来,陈承仪刚开始驾驶动车组列车时,由于没能把列车停在准确的位置上,一位行李较多的乘客便向列车长投诉:“让我们在地标处等,结果你们把车停那么远,我们拿着这么多行李呐!”从那以后,陈承仪不断摸索和学习操纵制动闸把的技巧。如今,他可以把停靠的偏差控制在5厘米以内,远小于20厘米以内的标准。
 
  从蒸汽机车到内燃机车,再到电力机车,最后到动车组列车,陈承仪见证了中国列车的更迭,也见证了福建铁路的发展。“过去,福建只有鹰厦铁路一条线,后来逐渐由线成网,这几年一批高铁线路又建成通车,以往要6、7个小时的路程,现在有1、2个小时就足够了,真是太快了!”说到福建铁路的发展变化,陈承仪的骄傲之情溢于言表。2015年,福建还成为全国第一个实现市市通高铁的省份。
 
  “每个人都应该坚持梦想,开最先进的列车就是我始终坚持的梦想,今天终于实现了!”陈承仪说,“新的一年,我会更加扎实地工作,在确保每一趟列车安全运行的同时,让乘客更好地体验中国速度。”
 
  (本报福州2月7日电 本报见习记者 刘成志 本报记者 高建进)
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编辑: 孙晓远

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