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作者：侯晓荔

工作单位：大板车务段

　　“客车1568次接近，上水员明白。”孙洪丽撂下电话，迅速在毛衣外面套上羽绒马甲、劳保大衣，戴上棉帽、棉胶手套，拿上工具出场作业。那厚厚的包裹，让她走在男同伴之间，很难辨认出她是一名女工。
 

　　“不穿厚点不行，特别是夜间作业，那叫嘎嘎冷，一出门就打透了”她一边走一边介绍。“一个班接发客车18趟，16趟都是在夜间，一趟客车在外面呆大概半个小时，夜里23点左右K1519、K1520、T302三趟车脚跟脚的进站，没时间回屋，在外面连续作业两个来小时，穿这么厚都快冻僵了”。
 

　　孙洪丽原来是一名运转车长，全路运转车长取消后，她转岗成为一名上水工。她所工作的大板站是该段管内唯一的上水站，进入冬春运，天气寒冷影响上水作业效率，但随着客车对数增加，客流逐渐攀升，用水需求却在加大。为确保客车用水，大板站对上水员进行明确分工，按车厢号划分责任到人。客车到达前，上水人员提前8分钟出岗，检验上水井栓及管线是否作用良好，做好准备，确保车停后能立即上水。车站提前联系确定重点缺水车厢，按先重点后一般的原则进行重点补水。上水员完成所负责车厢的上水任务后，必须立即到其他车厢协助上水。
 

　　客车停妥后，孙洪丽和伙伴们迅速行动，插水管、拧闸、放水，作业紧张有序。但情况并不顺利，冻硬的上水管线经过水流冲击后变软松动，再加上客车水箱内存有空气，上水后空气回顶，导致上水管插入放水后，会崩开掉下两三次，他们在井位和车厢上水口之间往返奔跑，反复关闸、重新插管、再开闸放水，水流要控制不能太猛，否则管线还会崩掉，但也不能太小，那会影响上水效率。孙洪丽在加固拧一个上水管时，管线忽然崩掉，飞溅的水柱瞬间喷洒全身，等她重新加固好水管，站起来时，溅湿的衣服在很短的时间内冻出一层硬冰，她的帽子、胶手套、鞋面上也全是冰。她说：“这是常事，我们都备一身衣服，回屋换上，把湿衣服搭暖器上哄干，再湿了就再换。”。

　　11分钟后，所有车厢上满水。带班组长用无线电台向助理值班员汇报：“客车1568次上水完毕。”但作业并没有就此完毕，他们把粗重的上水管线扛在肩头往前捋着走，利用高度差把残存在管内的水全部倒控出来。孙洪丽解释：“这叫捣管，天太冷，管线里存水就会冻，影响下趟客车上水。”大板站有上水井12口、上水管线20条，最短的30米，最长达50米，每一根用过的管线都要这样捣一遍。
 

　　客车缓缓启动出发，望着渐行渐远的客车，想象着车上的旅客此时正在喝着一杯热茶，或者正在吃着热乎乎的泡面……车窗外，上水工顶着严寒将一缕缕涓涓细流注入车厢，那点点滴滴之中饱含着他们的真情与辛劳，默默无私地陪伴着旅客行走在回家的路上。