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作者：杨迪南 熊美

工作单位：昆明铁道报

　　2月1日20时51分，小年夜。凝重的夜幕下，寒风凛冽。

　　昆明车辆段客车整备库狭长的股道间，一列列春运车底安静地排列着。运载奔驰"消耗"后，它们在这里等待"进补"。

　　此时，电气运用车间电检一组职工李瑞妮，挎着工具包，手持检车锤，开始了夜班"叮叮当当"的电检作业。这一夜，她和搭档陈迎媛要检查8列车的电气设备。由于每列车平均有19辆客车，这就意味着，在到达车辆准点的情况下，她们必须马不停蹄地作业到次日凌晨4时左右。春运以来，随着临客开行和加挂车辆增多，她们的工作量比平时增加了15%。

　　客车安全无小事。在每辆车连接处，得用检车锤上下左右敲打5下，这是技标规定。之后，认真"把脉"、"听诊"，在各辆车走行部弯腰敲打15次，还要仔细用眼看，用手摸，不放过隐患的蛛丝马迹。

　　每辆车弯腰15次，全列弯腰至少285次，每个夜班至少弯腰2280次！身材娇小，在这个时候竟成了李瑞妮的"作业优势"，但长期弯腰作业，也让她患了疾病。今年38岁的她，现在已经患上了腰椎间盘突出症，确实有些"早"了。

　　"我们就是靠天吃饭"，记者跟随李瑞妮作业前，就听班组职工如此形容他们工作的"特色"，当时还没有太多感触。直到进了股道，直到守到了深夜，才体验到她们工作的不易--潮湿、阴冷、油灰味，黑暗、寂静、孤身一人，以天为顶、地为场，阳光与星光相伴、酷热与寒冷交织。

　　狭长的股道间，多数时候都只有"庞然大物"陪伴着，更显出李瑞妮的娇小。熬夜作业到凌晨，如碰到冷空气袭击，那岂是"黑和冷"可形容的。"刚开始上夜班时，真有些害怕。幸好还有搭档在另一头作业，虽然弯腰才能偶然看见，但听到对方'叮叮当当'的作业声，也就有了安慰和陪伴。"说话时，头灯和手电筒的光反衬着李瑞妮的脸庞，如同镶了一圈金边。

　　"虽然天气冷，但衣服穿多了走路、弯腰都不方便，手套戴厚了又拿不稳检车锤。所以都习惯了，多动动就热乎了。" 李瑞妮的话不多，但是声音很柔，和这种柔形成鲜明对比的，是每次用锤敲击的稳和准。

　　每辆车的检查，李瑞妮都要先从端头摇绝缘，检查电力连接线，查看线头、连接器安装牢固情况，再检查车下轴温报警器是否良好，应急电池箱螺栓有无松动、箱体有无裂纹，防止电池箱脱落。遇到行李车辆，她还要用检车锤使劲敲开电池箱的手把来检查电池，锤锤精准有力。

　　科班出身的李瑞妮，对于这些专业化程度高的作业早已不在话下，于她而言，"检车人想着坐车人"，"有领导没领导一个样、有检查无检查不走样"，是她一直坚持的职业操守，而且这一坚持就是18年。去年以来，该段推行标准化对规检查和现场视频验证，每次作业都严格执行标准的李瑞妮，成为该段践行标准的典范。她所在的车间把她作业的监控截屏放在数字标牌里，供职工学习观摩，她也成为段刊《境界》第一期的封面人物。

　　"206023辆三位速度传感器护管接线盒处脱出！"22时43分，李瑞妮把发现的隐患及时登记在工作记录本上。作为电检职工，"开药单"是他们的本职，但开准、开好，则是一门值得深究的学问，何况是在视线不好的寒夜，更需要过硬的电检技能。

　　2月2日凌晨3时58分，检查完最后一趟进库的Z161次列车车底时，气温已降至零摄氏度。"待会补个'美容觉'，天亮了还要进行K9641次列车绝缘复查……"李瑞妮的脸上不知不觉间爬上了倦容。在她们休息的2个多小时里，将由另一组职工补位。

　　从20时到次日凌晨4时，8个小时的作业中，李瑞妮共发现8件客车电气故障。经她"诊疗"恢复"健康"的车底，将接续投入春运，为旅客春节回家团圆的旅途"添暖增色"。