辜小安：天道酬勤 业道酬精
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2013年5月18日，当我站在第二十二届茅以升科学技术奖颁奖大会主席台上，从原铁道部总工程师王麟书手中接过茅以升奖铁道科技奖证书时，听到他对我说：“以后铁路噪声的事就看你的了”，顿时感受到了一份前所未有的压力与责任。
回首30余年来，自己从青葱岁月走到两鬓花白，一直坚守在铁路噪声控制研究领域，亲历了中国铁路噪声领域30余年来的发展里程。从80年代初铁路噪声领域始于内燃机车司机室的噪声治理研究，到80年代中期原铁道部开始关注铁路环境噪声影响，编辑出版了我国第一本《铁路环境噪声控制》书籍；从1986年我国铁路第一项建设项目环境影响评价工作试行启动，开创我国铁路建设项目环境噪声影响评价工作，到2006年原铁道部颁布了《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（铁计44号文），统一了全国铁路环境噪声影响评价技术方法；从1990年我国第一项国家铁路环境噪声排放标准《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）的颁布实施，到2014年国家标准《交通干线环境噪声排放标准》（征求意见稿）的出台；从1992年京沪高速铁路预可研同步开展高速铁路环境噪声振动影响的研究，到1997年广深准高速铁路综合试验、2002年秦沈客运专线综合试验、2004年遂渝线无砟轨道综合试验、2008年京津城际联调联试、2009年武广高铁试验段综合试验直到2011年京沪高速铁路先导段综合试验，我都有幸在现场亲历了我国高速铁路试验由最高试验速度200公里/小时提速到486.1公里/小时，通过长期的试验研究中，我们掌握了中国高速铁路不同车型、不同线路、不同速度条件下的铁路噪声源特性及传播规律；如今又在铁路总公司的领导下启动了中国高速铁路噪声控制技术的系统研究，期待着在不久的将来，中国高速铁路环境噪声影响可以得到进一步的有效控制，以满足广大人民群众日益增长的环境要求。
如今我国铁路运营总里程已由80年代初不足5万公里发展到2014年底的11.2万公里，30余年来铁路运营总里程增长了6万余公里，高速铁路在中国从无到有，在短短不到10年的时间里已建成运营1.6万公里。与此同时，铁路噪声控制领域也由一个不被人们所认识的小小专业，发展成为现今全社会共同关注的一项环保事业。作为承上启下的一代铁科人，回首往事，深感自己是多么幸运的一代人，赶上了中国国民经济飞速发展以及中国铁路事业高速发展的大好时机，自己在铁科院的平台上，能立足本职、开拓进取、勤奋敬业，30余年来，在工作中锻炼成长，一步一个脚印地从研究实习员、助理研究员、副研究员、研究员，逐步成长为铁科院的首席研究员及本专业的铁路技术带头人，同时还获得过全国五一巾帼标兵。一路走来，途中虽然也遇到过不少艰难困苦，但凭着对该专业领域的热爱与执着，以及各级领导的支持及同仁们的鼎力帮助，使得我能在此领域坚守岗位，不言放弃，不断进取，得到了各界同行的认可。古人云“天道酬勤，业道酬精”，我深刻地体会到：这应该不仅仅是中国传统哲学的经典表达，也应该是广大科研工作者的治学之道。愿以此语寄赠后来人，共同为铁路噪声控制事业上下求索，为迎接我国铁路事业更加辉煌的未来贡献自己的力量。
（作者单位：铁科院环保所）
回首30余年来，自己从青葱岁月走到两鬓花白，一直坚守在铁路噪声控制研究领域，亲历了中国铁路噪声领域30余年来的发展里程。从80年代初铁路噪声领域始于内燃机车司机室的噪声治理研究，到80年代中期原铁道部开始关注铁路环境噪声影响，编辑出版了我国第一本《铁路环境噪声控制》书籍；从1986年我国铁路第一项建设项目环境影响评价工作试行启动，开创我国铁路建设项目环境噪声影响评价工作，到2006年原铁道部颁布了《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（铁计44号文），统一了全国铁路环境噪声影响评价技术方法；从1990年我国第一项国家铁路环境噪声排放标准《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）的颁布实施，到2014年国家标准《交通干线环境噪声排放标准》（征求意见稿）的出台；从1992年京沪高速铁路预可研同步开展高速铁路环境噪声振动影响的研究，到1997年广深准高速铁路综合试验、2002年秦沈客运专线综合试验、2004年遂渝线无砟轨道综合试验、2008年京津城际联调联试、2009年武广高铁试验段综合试验直到2011年京沪高速铁路先导段综合试验，我都有幸在现场亲历了我国高速铁路试验由最高试验速度200公里/小时提速到486.1公里/小时，通过长期的试验研究中，我们掌握了中国高速铁路不同车型、不同线路、不同速度条件下的铁路噪声源特性及传播规律；如今又在铁路总公司的领导下启动了中国高速铁路噪声控制技术的系统研究，期待着在不久的将来，中国高速铁路环境噪声影响可以得到进一步的有效控制，以满足广大人民群众日益增长的环境要求。
如今我国铁路运营总里程已由80年代初不足5万公里发展到2014年底的11.2万公里，30余年来铁路运营总里程增长了6万余公里，高速铁路在中国从无到有，在短短不到10年的时间里已建成运营1.6万公里。与此同时，铁路噪声控制领域也由一个不被人们所认识的小小专业，发展成为现今全社会共同关注的一项环保事业。作为承上启下的一代铁科人，回首往事，深感自己是多么幸运的一代人，赶上了中国国民经济飞速发展以及中国铁路事业高速发展的大好时机，自己在铁科院的平台上，能立足本职、开拓进取、勤奋敬业，30余年来，在工作中锻炼成长，一步一个脚印地从研究实习员、助理研究员、副研究员、研究员，逐步成长为铁科院的首席研究员及本专业的铁路技术带头人，同时还获得过全国五一巾帼标兵。一路走来，途中虽然也遇到过不少艰难困苦，但凭着对该专业领域的热爱与执着，以及各级领导的支持及同仁们的鼎力帮助，使得我能在此领域坚守岗位，不言放弃，不断进取，得到了各界同行的认可。古人云“天道酬勤，业道酬精”，我深刻地体会到：这应该不仅仅是中国传统哲学的经典表达，也应该是广大科研工作者的治学之道。愿以此语寄赠后来人，共同为铁路噪声控制事业上下求索，为迎接我国铁路事业更加辉煌的未来贡献自己的力量。
（作者单位：铁科院环保所）
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