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日产或共享雷诺产能

时间:2016-02-16 09:54:54 来源:中工网 作者:中工网
  2月1日,雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩穿着黑色的外套现身东风雷诺武汉基地,在中国新年前迎接雷诺汽车迟到的喜悦。

  雷诺在辗转十多年后终于国产,对于戈恩来说,是完成了一个心愿。武汉东风雷诺工厂将实现15万辆的年产能,未来将达到30万辆,这可以看做是雷诺在中国发展的新起点。

  国产太迟错过中国汽车发展的黄金期,一直是媒体炮轰雷诺管理层的焦点问题。接下来,这个问题是上至戈恩,下至东风雷诺的管理层,都必须面对的现实问题。

  戈恩的答案是:“尽管中国车市整体在放缓,但增长绝对值依旧很大,每年增量达到100万辆以上,希望东风雷诺成为增量的主要贡献者。”

  市场本身永远存在机会,回归到本质其实是考验东风雷诺的竞争力。东风雷诺面临的问题是:1.品牌力较弱;2.产品力欠缺;3.渠道和市场都不完善。

  这是所有品牌进入一个新市场都要面对的共同问题,那么,戈恩的筹码在哪里?成本和快速协同,这两点依靠的是雷诺的联盟方——日产在中国已经形成的100多万辆的年销量能力。

  雷诺与日产协同作战

  雷诺比全球其他主流汽车品牌,迟国产十多年,和同级别的品牌相比,年销量差距都有几十万辆。和这些品牌在市场上竞争,雷诺靠什么,这是最现实的问题。

  被称为“成本杀手”的戈恩,思考这个问题的方向仍然是成本。让雷诺走得更快,成本更低,戈恩有一个天然的优势,就是借用日产在中国现成的供应链体系。

  在中国用雷诺、日产、东风“铁三角”进行协同的策略,戈恩早就在全球推动,三年前他曾推动雷诺、日产公司整合。2014年,戈恩启动了雷诺-日产联盟四个方面深化合作,包括:工程设计、制造及供应链管理、采购和人力资源。

  其中工程设计的融合效果是成败的关键。整合包括雷诺和日产的工程设计、技术研发业务,未来两家公司将通用模块化系列CMF设计、先前研发、动力总成开发(包括电动车)、系统设计和测试设备及服务等。

  “目 前武汉工厂的本地化率已经达到80%。在制造流程与供应链管理上,雷诺与日产有非常多的协同与规模化效应。例如许多日产供应商,他们已经有过合作经验并且 非常了解中国市场,我们可以通过他们引入拥有法国味道的雷诺汽车。通过联盟的共用资源,将让我们更具竞争力。”戈恩说。

  为了更快地借用日产的制造流程和供应链系统,东风雷诺初期国产的车型,选择了和日产同平台的产品。可能导致的问题是,雷诺产品一国产,就可能直接面对日产产品的竞争。

  戈恩采用的办法是,向市场充分传递雷诺和日产在品牌上的差异性,雷诺相对日产更加个性化,平台相同但产品呈现不一样。

  “雷诺的车非常不一样,它的外观、设计都非常不同。即便是使用同平台资源的产品,出于不同的设计理念,它们依然存在很多差异。面对不断涌现的个性化、多元化需求,雷诺、日产不同类型的产品刚好满足中国消费者的独特需求。”戈恩说。

  尽管协同在加深,但戈恩认为雷诺和日产的同化,短期内不会出现。他拿过去发展历程论证:1999年雷诺-日产战略联盟正式签署建立。此后,双方的采购在一起,平台也会共用。当时也有人表示过担忧,雷诺和日产会不会同化。但多年过后,实际并没有出现这样的情况。

  戈 恩其实仔细思考过联盟旗下不同品牌,如何来保持差异性。“在雷诺-日产联盟中,每个成员都是独立的,成员们关注自己的市场,相互之间不存在冲突。不论是雷 诺、日产还是英菲尼迪,他们在品牌上不会过多重叠,它们属于不同的组别,保持着各自的独立性与差异性。”戈恩实际上要保持三个品牌的紧密联系度。

  还有多少机会给雷诺?

  在全球市场,雷诺正在摆脱低迷。作为欧洲第三大汽车制造商,雷诺汽车2015年全球销量达280万辆,创历史新高。在市场增幅仅为1.6%的情况下,同比增长3.3%,实现销量连续三年正增长。

  中国是雷诺未来最大的增量市场,要在全球竞争中获得优势,决胜点就是东风雷诺的发展状况。

  中国市场尽管机会仍然很多,特别是东风雷诺瞄准的SUV市场。但事实上,要快速上量,雷诺最大的挑战是品牌力。中国市场对于雷诺品牌并不了解,在路上见得也不多。

  东风雷诺的办法是快速撬动知名度,在去年广州车展时,东风雷诺特意请了一线明星范冰冰代言,目的就是提升品牌力。

  不过,品牌力的打造是一个体系性工程。除了知名度打造外,还和产品力本身,产品线的长度和宽度等相关。目前东风雷诺只有科雷嘉一款产品,除了今年将引入的一款SUV外,其他产品计划没有公布。

  市场渠道也是一个短板。目前东风雷诺有125家经销商,要快速扩充并不容易,因为单凭一款科雷嘉,要保证大部分4S店有盈利,是相当难的事情。但整体规模的扩充,又要有强大的渠道支撑,这是一对矛盾体。

  “经销商数量还不够。我们需要构建高质量的经销商网络。我们也会加大营销和推广方面的投入,也就要进一步提高在中国的知名度。”雷诺汽车执行副总裁杰罗姆·斯托尔说。

  戈恩和东风雷诺都很清楚,以现在中国整体市场形势和东风雷诺的市场基础,要短期内全部利用东风雷诺工厂的产能很困难。东风雷诺工厂建设时,就考虑和日产在制造流程上的协同。

  最 好的选择是,日产和雷诺在中国的产能能共享。“我们的确与日产之间有非常多的协同,并希望利用这样的协同提高效率。所以,我们会充分共享联盟成员的产能, 但同时这也是一个双向产能共享的过程,未来东风雷诺也很可能向其他联盟成员输出产能。”杰罗姆·斯托尔暗示,未来雷诺在中国的产能有可能被日产共享。
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标签: 雷诺
编辑: 姚航
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