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崔金宝

发表时间:2013-08-12 16:05:18 票数:38221
问题:52和54中间是
   答案:

单位:北京铁路局北京动车段
岗位:调度员
视频:


个人描述:
   崔金宝,男,35岁,中共党员,现任北京动车段应急指挥中心调度员、高级技师、动车组首席地勤机械师、首席技师。从2006年国产首列动车组列车下线开始,崔金宝就怀着一颗对中国高铁事业的赤诚之心,把自己的青春热情全部扑洒在动车检修事业上。七年来,他凭借高超的动车检修技术,在国产动车组新车上线实验、检修难题攻关、检修作业法创新等多个方面都贡献出了坚实的技术力量,被誉为守护中国动车质量的“蓝衣卫士”。
严谨、细致,源自一份沉甸甸的责任
   作为一名青年党员,崔金宝在日常工作中更加具有一份政治责任感和使命感,参加作业总是比别人更加细心,更加专心。早在2002年11月3日,在党的十六大马上召开之际,他就在检修T62次昆明——北京西的列车时,发现了邮政车转向架轴箱控制杆的保险铁内侧,非常隐蔽的位置上绑有一个四方形炸药包,杜绝了一次性质极其恶劣的破坏活动。
   从事动车组检修工作后,动车组在国民经济中的重要地位和高速运行带来的安全压力,使崔金宝的这份责任感更加强烈,工作起来更加细致、严谨。
   2006年11月,中国自主生产的第一列动车组CRH2-011A在四方车辆厂下线,北京局要第一个进行接车作业。由于动车组是一种全新的车型,当时接车文件并不完善,接车标准还没有细化到位,没有任何相关的接车经验,对于怎么接这个车,谁心里都没有谱。身为CRH2-011A接车组组长的崔金宝倍感压力,在接车前的准备会议上,他制定了“务必严谨细致,不放过一个细节”的思路,还确定了“先横后竖、先左后右、形成闭环、一个不落”的接车作业方法。接车开始后,他带着他的接车小组针对CRH2型动车组走行部多达16900多颗螺栓,一颗颗、一排排,先横向检查,再纵向检查,点连成线,线连成面,把走行部的所有配件全丝毫不落的检查得清清楚楚,同时对车上部的各个部件也逐个检查,逐个实验。最后居然在接车检查中一共发现了68件问题,顿时令厂家曾经拍胸脯保证质量没问题的专家目瞪口呆,在不服气地拉着崔金宝逐一核对这些问题,最后发现这些问题不但全部存在,特别是确实存在螺栓防松线错位等较为严重的问题。看到这些,厂专家连挑大拇指,赞叹能在16900多条螺栓中找出这几条存在问题螺栓,崔金宝真是“火眼金睛”,立即安排专人对这几条螺栓进行了扭力校准,并重新涂打了防松线,并对接车组提出的裙板、给水、座椅等各项故障一一进行了认真地整修,最后消灭了存在的所有故障,接车组也圆满地完成了这次接车任务。同时等待接车的济南、上海等铁路局,通过对北京局这次接车的观摩,学习到了大量接车经验,为他们顺利接车提供了一个标准样板。回到段上后,崔金宝迅速带领他的接车组人员对此次接车进行了深入总结和归纳,编制出了中国第一部动车组接车管理办法和动车组接车作业标准,为全路动车组接车提供了宝贵的经验和参考。
   接车任务完成后,崔金宝紧接着又投入到CRH2-011A的试验工作中。动车组的实验,同样没有经验可以遵循,但是崔金宝相信,只要认真阅读资料,借鉴以前既有车的有关经验,再加上严谨细致,就一定能取得实验效果。在试验运行过程中,按照试验大纲要求,需要进行4次紧急制动试验,以检测紧急制动时的紧急停车距离及制动系统的性能。在试验过程中,崔金宝认真观察后,提出建议:紧急制动试验对走行部的影响较大,车轮踏面、闸片闸盘会剧烈磨耗,建议紧急制动试验后,要下车对走行部踏面和闸盘状态进行检查,并减少紧急试验的次数,增加两次紧急制动试验之间的时间间隔。四方厂专家经过研讨后,一致同意采纳了崔金宝的建议,修改试验大纲内容,增加了紧急制动试验后检查踏面闸盘状态项目,减少紧急制动试验次数到2次。
   严谨、细致的工作作风不但在接车和试验中让崔金宝表现出色,在实际检修作业中,更是让他检查出了多起配件故障,杜绝了事故隐患。2007年4月2日,距铁路第六次大提速,石太、京哈客运专线正式开行还有16天时,他检修试运行动车组CRH2-034A,发现组中5条轮对存在擦伤现象,这种擦伤在既有车上属于符合上线要求,但是工作作风严谨的崔金宝意识到,这样的擦伤发生在动车组上,绝对不是小问题,绝对存在相当严重技术原因。果不其然,经过上报后,这一故障引起了当时铁道部有关领导的高度重视,连夜坐飞机赶到的四方厂与专家现场进行研讨,最终发现因为运行环境的差异,该车存在设置制动力偏大的问题,擦轮安全隐患非常大。最终制订了制动软件修改方案,并立即将擦伤的轮对送广州厂进行镟修,消除了一起重大安全隐患,不但为铁路第六次大提速和客运专线的顺利开通做出了贡献,更重要的对中国动车组制动力系数的设定提供了来自实践的技术依据。
攻关、钻研,站上动车检修技术的巅峰
    “旅客安全在我心中,检修质量在我手中”是崔金宝常挂在嘴边的一句话,也是他苦研动车检修技术的最强动力。
在对所有的技术资料、教材充分学习掌握后,崔金宝觉得还很不够。在日常的检修过程中,崔金宝有了更多与厂家技术人员接触的机会,于是他紧紧抓住这难得的学习机会,不断地向厂家的技术人员请教动车知识,他总是随身带着小本,不停的记录所学到的技术经验,一年的时间记了厚厚的6本4万余字的学习笔记,通过由浅入深,由感性认识到深层理解,他对CRH2型动车组有了深刻的认识,技术上有了长足的进步。凭着精湛、扎实地技术素质,崔金宝荣获了2000年度北京铁路局车辆系统技术比武全能第一, 2009年全路动车组技术比武团体比赛第一名,2012年度北京铁路局车辆系统动车组机械师(CRH2型)职业技能竞赛第一名等众多好成绩,在全路动车检修领域赫赫有名。
  具有扎实基本功的崔金宝努力把自身的技术应用于实践,多年来指挥处理了多起动车组故障,避免了安全重大事故的出现。2012年8月1日,D325次(天津西站-上海虹桥站) CRH380B-6224L动车组,11:48分触发紧急制动停于宿州东站站外,造成京沪线动车组下行方向运输停止。担任应急指挥中心调度员的崔金宝接到报告后,要求随车机械师立即确认故障情况,查看监控屏显示1车报主风缸管被阻断(代码1912)。得知故障概况后,崔金宝判断是动车组总风管出现了破损漏风,冷静指挥随车机械师联系司机下车检查,检查发现11车12车之间有严重漏风的声音。由于此故障为首次出现,如果处理不力造成救援,就会造成京沪线最少2个小时的严重晚点事故。崔金宝感到事故的严重性,迅速查看相关管路图纸,指挥随车机械师关闭11车14车的主风管截断阀,切除11车12车13车14车16车制动后,主风管压力恢复后开车,使停车时间缩短到了55分钟。经过回库检查确认故障原因为总风软管磨漏后导致列车触发紧急制动。这起故障的成功处理,促使长客厂家进行了大规模普查整改,并制定了相应的故障处理措施上报铁道部批准,下发全路进行学习。
  多年来,崔金宝认真总结自己的工作经验,加强检修难题课题攻关,形成了一大批作业法和理论成果。2008年8月1日,中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营,崔金宝针对高速动车组速度高、检修标准高的实际,牵头总结、归纳、制定了动车组的一级检修“四必”作业法,即检修人员在检查过程中要做到“必呼、必看、必指、必画”。此工作法为动车组检修提供了切实可行的作业规范,并在全路推广使用。2011年京沪高铁开通前,崔金宝参与编写了《CRH380BL一级修作业标准流程》、《CRH380BL应急故障处理》等教材,为京沪线开通前CRH380BL的检修和故障处理提供了理论依据。在日常工作中,他苦心钻研技术业务,通过不断地努力,攻克一项又一项难题,掌握一项又一项技术,先后撰写了《CRH2型动车组牵引电机进风口的改进意见》和《CRH2A型动车组污物箱经常误报80%故障的分析》等论文,对相关动车组检修的难点问题提供了解决的思路和方案。
培养、引领,带出一群动车检修技术精英
    一枝独秀不是春,百花齐放春满园。崔金宝深知要保证动车组运行的长期安全,需要一支强大的高素质职工队伍作保障。他毫不吝惜拿出自己的存货、绝活,带动周围的职工学技术、练技能。几年来,经过他培训过的检修人员近2000人次,带出的徒弟近200人。
 2009年9月,北京局组织12名技术尖子全力迎接年底在京举行的全路动车组机械师技能竞赛。由于崔金宝技术精湛、全面,被聘为CRH2型车的教练,带领6名选手进行理论和实做培训。每天他都带领队员在车上车下进行演练,不停的变换思路出一些现车故障,让队员拓宽思路,了解更多的动车知识。对于队员来说每人每天训练的可能只是2遍3 遍,可是对于崔金宝这个教练来说,就要在这个数字上乘以6,其中的辛苦可想而知。在他的感召下,全体队员们更加努力的训练,技术水平飞速的上升。最终在铁道部决赛中,北京铁路局获得了团体第一名的好成绩,崔金宝所带领的CRH2型小队其中一人获得了个人全能第一,其他几人都进了个人全能前十名。
   2010年全路技术比武勇夺第一名,并同时被授予了2010年度火车头奖章的刘建红就是他众多徒弟中的一个,他的徒弟杨建发也曾获得过2004、2008、2013年度全局技术能手,并在2013年北京铁路局春季技术比武中获得第一名的优异成绩。他所带过的徒弟现在许多人都走上了领导岗位,成为了动车所所长、技术组组长、调度组组长等,成为各部门主要领导的有4人,在各部门担任技术骨干的达20余人。其中有一位09年毕业的大学生,从刚到段时的一张白纸,在他的带领下,刻苦钻研,快速成长,现在已经成为他的直接主管领导——110调度指挥中心主任,成为了动车段的技术领先人才。每每谈到这些,他都自豪万分,因为能够帮助同志们技术提升而倍感欣慰。
  潮平两岸阔,风正一帆悬。在中国高铁事业逐渐起步,日渐成熟的当下,崔金宝这位守护中国动车质量的“蓝衣卫士”,正在用他满腔的赤诚和精湛的技艺保障着动车组的安全,为推动中国的高铁事业发展贡献着他无比坚实的力量。
  
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