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京台高速公路牛岩山隧道顺利贯通

时间:2015-04-14 10:15:21 来源:人民铁道网 作者:肖帆
  4月9日下午15时左右,由十一局集团四公司担负施工的福建省在建最长公路隧道——京台高速公路牛岩山特长隧道右洞贯通。这是继去年11月27日,该隧道左洞提前贯通后,该公司再次成功地提前将右洞安全顺利贯通。

  (北)京台(北)高速公路是国家高速规划(7918网)中一条重要的纵向主干线,是中国陆路连接海上丝绸之路的重要纽带。建瓯至闽侯段全长152公里,其中由四公司担负施工的5标牛岩山隧道左洞长9252延米,右洞长达9198延米,该隧道地质条件复杂,隧道全部位于13条断层带及节理裂隙带,围岩大部分以VI级至V级为主,围岩破碎、完整性差,地下暗河、溶洞交替出现,涌水量大,是全线头号重难点控制性工程。

  自2012年10月进场以来,四公司京台5标项目部按照“两高、三精、四快”的原则组织施工。“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点、高起步、高标准要求;“三精”就是组织精干机构、选配精干人员、配置精干设备;“四快”就是上场快、征拆快、开工快、施工速度快。

  由于洞口都在悬崖峭壁上,进洞难度大,且洞口与大目溪大桥桥台距离仅为3米,相互交叉施工,干扰大。再加上没有斜井等辅助通道,只能单向掘进,同时单向掘进达3.9公里多,对洞内通风要求极高。为了确保工期和施工人员的健康,项目部不仅成功地在福建省公路施工领域首次采用竖井通风,还成功地采用了巷道式通风,大大改善了洞内施工环境,提高了工作效率。

  项目部采用了视频监控和隧道作业人员定位系统,将每个施工和管理人员的信息全部植入芯片,任何人进出隧道时,电子考勤系统都能自动识别,并能在电子屏幕显示所有进、出隧道人员的信息,通过以上两个系统,可以随时掌握进、出洞人员数量和位置,使施工全过程得到监督,为隧道施工安全提供了有力保障。

  牛岩山隧道右洞洞口与左洞洞口一样,偏压严重,围岩级别为Ⅴ级,结构松散破碎,项目部成功地利用了大管棚向围岩内压注水泥浆作为胶结材料,将隧道周围一定范围内的围岩胶结成一个具有一定承载能力的壳状结构,从而保证了隧道围岩在开挖过程中和开挖后,能够自稳。

  进洞施工后,就遇到溶洞和地下暗河,该项目成功地采用了新奥法施工,即 “管超前、弱爆破、短开挖、严注浆、快封闭、强支护、快封闭、勤测量”。在施工中,项目部加强地质超前预报和监控量测,开挖后及时作初期支护及临时支护。用台阶分部法开挖,采用微震松动爆破和光面控制爆破,尽可能减少超挖,减轻对围岩的扰动和破坏。在施工过程中对围岩随时进行监控量测,并及时反馈、修正施工技术参数,指导施工或改变施工方法。该项目还在各工序均采用了机械化、信息化施工,确保了施工质量、进度和环保。
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编辑: 姚航
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