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“牵手”码头的沙市南站

时间:2009-12-30 14:30:00 来源:《人民铁道》报 作者:傅洛炜

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  沙市南站。 

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  沙市南站集装箱货场。 傅洛炜 摄

  记者春运期间来到荆(门)沙(市)铁路的尽头站沙市南站采访。沙市南站的铁路延伸接入长江边的盐卡港,在沙市南站货场,记者目击到车站水铁联运的景象。

  沙市南站说是车站,倒更像是码头的一部分,大型化肥企业大田公司就在车站附近,集装箱整整齐齐地排列在站台上,从陆路运来的煤炭、钢材、木材、化肥、农副产品等物资正从这里转运上船。

  就在钢轨旁边,一条弯弯曲曲的管道从车站通往码头,站长告诉记者,这是卸装液态危险品用的管道。属于危险品的化工原料液态二甲苯原来主要通过陆路运输,效率低,成本高,安全隐患大,自打改走荆沙铁路再水路运输后,情况大大改观:液态二甲苯运抵沙市南站后,可通过管道直接泵入停靠在长江边盐卡港的货船,再运抵长江下游港口,既安全,又便捷,成本也大大降低,深受用户欢迎,这成为沙市南站危险品货物运输的一大特色。

  在沙市南站货场参观,记者和站长边走边聊,又进一步了解到沙市南站的基本情况。

  由荆州地方铁路管理局管辖的荆沙铁路,1989年5月18日建成通车,当时所设的8个车站中并没有沙市南站。1995年年底,荆州地方铁路管理局投资1200万元,新铺设了7.86公里的铁路(沙市站至沙市南站)和1.2公里的沙市南站货场线路,并于1996年新增设了沙市南站。沙市南站位于荆州市现代化码头盐卡新港区,将荆沙铁路与长江黄金水道连为一体,是荆沙铁路唯一有资格运输危险品的车站。

  沙市南站既是荆沙铁路的终点站,又是盐卡港码头一部分,占地5万多平方米,设铁路正线3股道、专用线4条,线路直接通到长江边,从长江上游水运过来的化肥等物资由码头转运到车站,再通过铁路运送各地;从陆路过来的液态物资,尤其是危险品更可以直接通过管道运到码头装船,十分便捷。车站通过水铁联运,年货运量可达55万吨,记者从远处看,沙市南站办公楼上方的“沙市南站”四个大字隐约可见,跟着站长走过一段约500米的开阔地,才来到沙市南站站台。记者在现场看到,与车站码头区域设施先进的现代化设备相比,这里的工作和生活条件显得极为简陋,不仅三层楼的站舍早已陈旧,而且即使在隆冬季节,站长办公室里也没有任何取暖设备,全站26名职工正在各自的工作岗位上忙碌着。

  记者在站长室里信手翻阅着车站的《站细》,不由得为他们的奉献精神所感动:通过车站,大型化工企业大田公司及上游涪陵化肥企业的物资源源不断地运往各地,而车站职工却顾不得改善一下办公条件。怀着这样的敬佩之情,记者向车站职工道别,相信随着铁路事业的大发展,沙市南站的站舍一定会旧貌换新颜。

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编辑: phpcms
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