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中铁一局全产业链盾构施工助力上海轨道交通网建设

时间:2019-05-17 15:17:00 来源:人民铁道网 作者:汤佳佳 陈彪 魏小勇
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  人民铁道网讯(通讯员 汤佳佳 陈彪 魏小勇)“盾构机趋向较大,请注意掘进姿态控制……”5月16日14时28分,随着上海轨道交通18号线5标沈梅路站~工作井区间入场线第512环管片的拼装完成,中国中铁一局城轨公司盾构掘进总里程正式突破400公里大关,位居国内城轨专业公司前列。
  
  据悉,截至2018年底全国地铁运营总里程突破400公里的城市仅有3个,其中上海705.6公里、领跑全国,北京636.8公里,广州478公里。
  
  实力“换乘王”,拥有15个换乘点
 
  上海轨道交通18号线是上海地铁新一轮轨交规划重要线路之一,一期工程全长约36.8公里,北起长江南路,南至航头,设车站26座,全部为地下线,是一条横贯上海市内环东侧南北向的线路,沿线经过宝山、杨浦、浦东等3个行政区的居住密集区。工程于2016年5月12日全面启动,建设总投资459.37亿元,计划于2020年开通。据悉,未来18号线将采用无人驾驶。
  
  据介绍,18号线规划可与15条线路实现换乘、堪称“换乘王”。将与2号线、3号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线、磁浮线以及20号线、24号线等15条线路实现换乘。
  
  18号线的建成对支持五角场城市副中心、航头大型保障住房社区等重要区域的开发建设,增强网络换乘功能具有重要意义;同时作为一条浦江南北重要的越江线,对缓解越江客流有着积极的作用,为城市交通的发展起到积极的作用。
  
  管片拼装连续1140环无渗漏,盾构隧道“内实外美”
 
  中铁一局城轨公司承建的上海轨道交通18号线5标包含沈梅路站~繁荣路站、下盐路站~沈梅路站2个主线盾构区间、沈梅路站~工作井出入场线盾构区间以及出入场线明挖段施工。盾构掘进总长8621.7米。
  
  自进场施工以来,项目部狠抓工程施工质量与管理创新,成立了“梁西军劳模创新工作室”,大力开展技术攻关。项目部通过改良设计三相异步电机储浆罐、龙门吊红外限位应用、“原位”超级电容应用、电瓶车运输安全管控、洞口行车载物限高限宽设置、钢轨枕铺设橡胶板降防噪等十多个创新亮点,取得了良好的施工效果。
  
  尤其在盾构管片拼装质量控制方面,项目部认真总结以往软土地层盾构施工经验,结合18号线地层特点,严控细节管理:一是在盾构掘进中对区间地层损失率每4环进行一次统计,通过渣土车设置刻度尺、龙门吊设置称重系统双重指标控制出土量,采用单管、单泵、多点同时注浆的独立注浆系统,并根据后期沉降观测结果,及时进行二次注浆。二是在盾构轴线控制上,根据盾构掘进参数调整力差,有效控制上下、左右四区油缸的行程差,保证了盾构机、管片和设计“三轴线”的高度拟合。三是通过给管片粘贴贴片,在管片螺栓孔内安装限位套,每环管片推进完成后及时清理盾尾杂物,严格控制推力差及行程差,认真执行拼装当前环、脱出盾尾和脱出台车的螺栓三次复紧等措施,有效控制了管片的错台、破损、渗漏水、上下浮动等质量通病,迄今完成的7900米成型区间隧道全部达到上海建设单位质量标准,连续1140环管片未发生一例渗漏水,特别是在每周地层损失率风险考量中,始终以3‰以内的损失率优于业主5‰的优秀标准和10‰的合格标准。工程安全质量与文明施工始终走在上海地铁施工单位第一方阵。先后迎接了设计院以及南京、杭州、南通、芜湖等地铁施工和管理单位人员观摩学习。
  
  “全产业链”优势为盾构施工提供全生命周期保障
 
  据了解,截止2018年底,中国内地共有35个城市开通了轨道交通,运营线路达到185条,总长度5761.4公里。
  
  “400公里,每一米都饱含心血……”对此,中铁一局城轨公司总经理王江卡深有体会。“公司2002年5月16日成立以来,17年间先后在国内外30余个城市开展城轨施工,累计参建110多座车站、280多个盾构区间,盾构年掘进里程从1.51公里到50余公里,实现了几何级的增长速度。”
  
  在实现量的增长的同时,该公司更注重质的提升。从穿越国内首座瓦斯盾构隧道到攻克湿陷性黄土地质盾构下穿国铁运营站场的世界级难题,从完美下穿国内最长湖底盾构隧道到填补大直径盾构穿越超长距离海底溶洞群施工的世界性技术空白,公司盾构施工能力完全涵盖了国内地铁各种地层。
  
  尤其是近几年,该公司积极响应习近平总书记关于“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”的“三个转变”重要指示精神,坚持创新驱动、积极完善盾构施工产业链建设,在全国城市轨道交通施工企业率先建立了地下工程研究所和掘进装备状态监测技术中心、盾构远程监控及智能管理中心。自主研发的盾构集群远程监控与智能化决策系统管理,实现了对全国各地盾构机的动态管理、超前预控,推动了盾构施工向自动化、信息化与智能化方向发展。基于此科研成果申报的国家发改委促进大数据发展重大工程中的“城市地下空间工程大数据智能分析与公共服务平台及示范应用”项目获得审批,成为全国建筑行业唯一得到国家发改委批复和专项资金支持的项目。
  
  “目前我们已经形成了从管片生产到盾构掘进施工,再到盾构远程监控、油液检测服务、地铁运营维保、盾构维修再制造、掘进装备技术研发等一套完整的产业链条,可以为盾构施工提供全生命周期保障。”王江卡介绍说。
  
  据悉,2015年中铁一局首次进入上海轨道交通盾构施工市场,同时也是国产盾构品牌——中国中铁装备盾构机第一次“挺进”上海滩。上海轨道交通9号线10标项目的“弯道超车”完美首秀,再到18号线5标成为业主力推的全线样板,中铁一局在上海实现了盾构施工质量“更上层楼”。“中国制造”“中国建造”在洋品牌的竞争中“与狼共舞”、杀出了重围。自2018年11月开始,中国中铁上海投资公司所有在建及后续盾构隧道工程的数据采集、系统部署及数据监控等服务,全部交由中铁一局城轨公司负责管理。 
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编辑: 谭欣

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