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武汉地铁4号线首台盾构机挺进

时间:2010-10-12 13:47 来源:荆楚网 作者:武汉地铁4号线
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  10月11日下午4时,武汉地铁4号线工业四路站鞭炮齐鸣,礼花冲天,4号线首台盾构机从这里成功始发。这意味着,武汉“工”字型地铁网络开始画最后一笔,再过3年,该网络将让武汉三大火车站“握手”,市民出行将非常便捷。

  盾构始发风险极大 稍有不慎可致地陷

  昨日上午,记者来到地铁4号线工业四路站,只见工地彩旗飘飘,盾构始发井内也挂满标语,一派喜庆气氛。然而,施工方中铁一局项目经理林建平对记者说:“此时此刻我们内心其实是很紧张的,因为业内人士都清楚,地铁盾构机始发风险极高。”

  记者随他下到工业四路站的最底部。他介绍,工业四路站采用明挖法挖掘,地下共两层,一层是站厅层,二层是站台层,最深处达17.6米。盾构机即安装在地下二层。“我们这个地铁站现在四周都是钢筋混凝土墙,非常坚固,惟有盾构始发井要开凿一个直径6米多的圆洞,好让盾构机的刀盘顺利插进土层。这个圆洞就成了整个地铁站的最薄弱环节,一旦应对不慎,地铁站外的地下水、泥砂会全部从圆洞里涌进地铁站,只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没。更严重的是,有时还会引起周边区域地面塌陷,导致周边建筑物倾斜甚至坍塌。”林建平通俗地介绍。

  据了解,地铁盾构始发引发地质灾害在国内已发生多起。某滨海城市地铁盾构始发时曾发生涌水涌砂,将两台盾构机埋入地下,损失惨重。

  十小时开凿洞壁 头十米最为关键

  盾构机刀盘要插入的圆洞,洞壁厚达80厘米,也是钢筋混凝土墙比旁边的墙壁稍薄,以抵挡墙外的地下水、泥砂。盾构机始发前10小时,工人们开始开凿洞壁。记者中午在现场看到,10多位工人用风镐等工具一点点破碎洞壁,然后用氧割将残留的钢筋一根根切除。“这个洞壁要从80厘米厚凿得只剩两三厘米厚,然后就停下来。用这面薄墙挡住土体,防止涌水涌砂。盾构机推过来后,这面薄墙一触即散,不会成为盾构机推进的障碍。”负责现场施工的技术人员介绍。

  历经10个小时的开凿,洞壁变薄了,残留钢筋全部切除,盾构始发的条件具备了。下午4时,指挥员一声令下,盾构机开始推进了。工人们将两瓶白酒在盾构机刀盘上撞碎,为其壮行,现场立刻弥漫酒香。

  记者留意到,盾构机每分钟能推进两三厘米,如果只看盾构机本身,根本感觉不到它在移动;但对照其所在的轨道,可清楚看到盾构机在缓缓移动。在盾构机始发前,其刀盘与洞口之间的缝隙还可容纳一名工人,仅仅10多分钟后,这个缝隙便消失了,连手指头也无法伸进去。

  为防止涌水涌砂,施工方除了小心翼翼开凿洞壁外,还采取了多种措施:降水,将地铁站下的地下水抽走,使其水位降到车站底部以下2米处。另外,在地铁隧道最为关键的头十米土层注入大量水泥,形成土与水泥的混合物,增加其强度。

  下午4时50分,盾构机挖掘的第一铲土输出来了,说明刀盘已插入土层,施工方宣布盾构始发成功。

  “小松”盾构特别加长 可防施工跑冒滴漏

  担纲昨日首发任务的是一台日本产“小松”盾构机,外表呈乳白色,后配套车为黄色。“武汉目前有多台盾构机在地下施工,我们这台盾构机身材最为修长。”林建平笑着介绍。原来,一般盾构机长度为8.4米,而这台盾构机达到10.5米,是针对武汉地下水丰富的特点特别加长的。加长以后,成型隧道管片与盾尾的包裹长度就加长,密封性能显著提高,可有效防止施工过程中盾尾部分涌砂涌水。

  这台盾构机还有第二个显著特点,即在盾构机身的中段安装了3圈、共12个聚胺脂注入孔。聚胺脂是一种防水堵漏的材料,遇水会膨胀。别的盾构机只能在头部、尾部注射这种材料,而这台盾构机可在头部、中部、尾部“全方位”注射,防水堵漏的能力大幅提高。

  正常情况下,该盾构机一天可推进15米。工业四路站至工业路站区间隧道单线长近1400米,计划用5个月左右的时间挖通。本月下旬,第二台“小松”盾构机也将下井安装,随后挖掘该区间另一条隧道。

  元月开工十月始发 施工神速值得推广

  工业四路站是今年元月开工的,到昨天为止,车站主体结构已完成90%,首台盾构成功始发,施工速度之快创武汉地铁建设记录。而通常情况下,建一座地铁车站需要2年左右的时间。

  据记者了解,该车站建设速度之所以快,首先是因为没有受房屋拆迁、管线迁改的困扰。在施工方进场打围前,施工范围内的房屋已由有关方面全部拆除干净。施工方进场后,仅仅用2个月时间,11条管线全部迁改到位。由于没有这些因素的困扰,施工方可全力推进工程建设。而在地铁2号线,有些车站、区间隧道之所以施工进展慢,重要原因就是拆迁迟迟不到位。

  第二,地铁集团将车站、区间隧道打包发包给同一个施工企业施工,避免了不同施工企业交叉作业的无谓内耗,施工速度大幅提升。过去,地铁集团曾将车站给这家企业施工,相连的区间隧道又交给另一家企业施工,结果两家施工企业不能很好衔接、配合,导致工期拉长。业内人士认为,这种打包发包的做法应在今后武汉地铁施工中广泛推广。

  “工”字型网络3年后将成型

  在武汉近期轨道建设规划中,轻轨1号线、地铁2号线一期、地铁4号线一期共同构成“工”字型网络,总长72公里。目前,轻轨1号线已全线运营;2号线一期已全线开工建设,预计2012年底建成运营;4号线一期昨日首台盾构始发,开始画“工”字型网络的最后一笔,预计2013年上半年可建成通车。该工程建成后,与地铁2号线一起将武汉三大火车站连接在一起,旅客在三大火车站之间换乘将非常方便。

  武汉交通规划设计院有关专家介绍,武汉“工”字型轨道交通骨干网络建成后,将承担约120万/日的客流,占公交出行比例的15%—18%,对于缓解当前武汉市最为重要的沿江和垂江客流走廊交通压力、提升大型铁路客运枢纽的疏解能力具有重要作用。

  链接

  地铁4号线一期工程从武昌火车站到武汉火车站,线路全长16.488公里,均为地下线,设站15座。具体线路:武昌火车站→紫阳东路→傅家坡一路→中南路→洪山广场→中北路→岳家嘴→中北路延长线→二环路→武青四干道→建十路→武汉火车站。一期工程今年初全线开工,预计2013年上半年竣工。总投资近百亿元。

  地铁4号线二期去年底实验段开工,预计2015年建成。

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编辑: phpcms
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